李想骂街之后 理想IPO真能渡劫？

众多媒体报道，理想One发动机由东安动力提供，零配件公司李斯特、德尔福等协助研发；自动驾驶系统采用mobileye EyeQ4解决方案，以及博世的毫米波、超声波传感器；中控系统基于Android Automotive与高通骁龙820A开发。

面对公众时，李想更多提到的是市场定位、使用体验、未来设想，底层技术并不挂在嘴边。最近一次提到技术，还是在2020年4月，计划将自主开发的操作系统，应用到第二代车型上。只是按照理想汽车的路线图，那是2022年以后的事情。

套用一句广告词：我们不生产增量价值，我们只是技术的搬运工。

在汽车圈，脑体劳动是不等价的。按照招股书数据，2019年理想汽车研发支出11.69亿元，2020年第一季度仅为1.897亿元；另据企查查数据，理想汽车参保人数为741人。即使从第二季度开始研发投入大幅增长、741人全部隶属研发部门，理想汽车的技术积累仍然落后于竞争对手。

“其实汽车研发不需要花那么多的钱。”为什么李想这么能省？因为理想汽车本就廉价。

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带伤上市

翻看理想汽车的融资轨迹，基本维持着每年一次、估值逐渐走高的趋势，只是资本方还有勇气继续吹大泡沫吗？敢。当然，也要看时间的脸色。

论烧钱的速度，理想汽车更加友善。眼看就要进入盈利阶段，甚至有可能改变“造车=钞票粉碎机”的固有印象。理想汽车的基本属性，完美适配过度阶段用户对新能源汽车的诉求，因此短期内继续增长的趋势不会改变。

“公司的成本控制能力优于同类企业，伴随ONE进一步放量，全年亏损额有望持续收窄。”相信很多人会与中信证券持相同的观点。一旦进入二级市场，想必痛快收割一轮韭菜不成问题。继续吹大泡沫？为什么不呢？

只是放眼长远，增程式技术只属于过度期，只能活在技术演进的夹缝中。一旦行业快速进入电动汽车阶段，理想汽车必须重启炉灶。

时代抛弃你的时候，根本不会和你打招呼——谁能判断这个过渡期是10年、1年，还是1天呢？

于是理想汽车的操作就很明确：趁着自己还年轻美好，尽快卖个好身价，切勿等到美人迟暮，人老珠黄，再为今天的迟疑后悔。如果一级市场已经没有动力，那就尽快到二级市场找到自己的位置。

回看李想看似无端的恼羞成怒，对陆正耀大放厥词，其实都有内在原因：谁挡在理想汽车IPO的大道上，谁就是敌人。只是按照这样的理论，理想汽车的敌人并不少。

2019年12月，理想汽车正式启动交付。在此期间，网上不断出现各类信息，反馈理想One存在问题——排气系统异常报警、加速踏板失效、动力电池故障报警……一问一答之间，理想的车主与工程师，成了最忙的一群人。

不久后，车主也曾反馈其他问题，频繁的互动，帮助理想建立较为完善的投诉处理机制——发现问题后工程师迅速调查原因，在一周内给出事故报告并在官方渠道公布；尽量满足车主诉求，在小范围内解决问题，以避免事态进一步扩大。

最终汇总媒体报道能够发现，作为新势力的重要代表，理想One爆出众多问题，这与其他造车新势力没有本质区别。不同点在于，这些问题基本通过社交渠道得以处理，没有掀起更多的舆论攻势。

新车交付半年内，理想One收到多项车主问询和反馈。好在目前为止，新车尚未集中出现相同问题，没必要像蔚来那样，一口气召回4803辆问题汽车。不过连续出现的问题证明，现在理想汽车存在“创伤”，虽然伤痕不算大，可伤口着实多。

划出这些伤口的人，并不是竞争对手，而是支撑理想One销量破万的车主。某种意义上，给理想汽车上市制造麻烦的，其实是理想汽车自己。

这确实很疼，不过那又怎样？在成功IPO之前，一切都要忍耐。

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结语

对投资人而言，汽车交付量固然重要，可是想象空间更重要。

某种意义上，理想One是记录这段过渡期，一个还算闪亮的时代符号。D轮能够获得40.5亿美元的估值，已经充分证明自身价值。新能源汽车已经过了借烧钱换取增量的时代，无法通过产品打动市场的车企，也很难打动投资人了。

只是有一点必须明确：相比起其他新势力，理想汽车依靠增程式技术，描述的是一个近在眼前的未来，增长空间必然有限。在用户接受度提升，外部环境成熟后，电动汽车的想象空间才有足够的吸引力，机会也更多。

一个是短期收益，一个是长期回报，这道选择题不难。

（编辑：焦作站长网）

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