共享单车的下半场战事：哈啰老大难当

无论单车还是电单车，都需要讲究收支平衡，每辆车当天都有运维成本，在使用次数达到一定量级的前提下，企业才能实现盈利。2016 年共享单车兴起之时，摩拜和ofo都称之为稳赚不赔的好生意，但随着资本大笔进入，投车和补贴大战后，两家公司均背负上数十亿元债务。如今市场上三家的竞争现状，虽说没有当年那么疯狂，但本质是一样的。

除了行业倾轧，哈啰附加的盈利模式也遭到质疑。

今年9月底，有网友发现哈啰单车上线语音广告业务，在开关锁提醒的时候，会播放某电商平台的广告信息。对于拥有庞大用户基数的共享单车企业而言，语音广告的覆盖面很广。目前，在青桔和美团的单车扫码页面上，都存在一定篇幅的广告，这不失为共享企业的一种盈利模式，但这样的盈利方式遭到过用户的不满。

除了主要地位的单车和电单车业务，哈啰旗下的哈啰换电、哈啰车服、哈啰生活馆、哈啰景区也都是旗下的一部分，而这些业务板块更像是哈啰两轮车业务的附加产品，短期内并不能给哈啰供血。

归根结底，共享出行经济是规模经济，本质是资本的使用效率。在市场激烈竞争的前提下，哈啰避免不了重资产、ROE低的行业因素，因此想要盈利并不轻松。

03 护城河之谜

从最初的「颜色大战」，到哈啰的「阶段性胜利」，再到如今的「三王争霸」，共享单车行业的演变史只用了4年。

2015年，ofo在资本的助推下走出北大，随后「共享经济」成为资本追逐的焦点。作为先行者，ofo一度成为行业中的领跑者，目睹了先行者的成功，2016年开始，诸多共享单车企业纷纷入场。

2016年到2018年，市场上出现的共享单车玩家最多时达到70多家，融资额超过百亿，共享单车投放量超过2000万辆。但随着市场竞争加剧，问题也暴露出来，硬件成本烧钱、运营成本过高、价格战下收入过低成为共享企业身上背负的三座大山，多家共享单车企业因扛不住而倒闭。

ofo和摩拜也未能幸免，2018年4月3日深夜，摩拜股东会投票通过美团收购方案。同年7月，ofo陆续退出海外市场，12月下旬，ofo深陷退押金大潮。

而在时间线的另一头，2017年10月24日晚间，永安行公告称与哈啰单车母公司签署了合并协议，双方业务将进行合并。合并完成后，哈啰单车将成为永安行及蚂蚁金服重要的战略合作伙伴之一，自此获得发展空间和资源支持。

与摩拜、ofo不同，哈啰单车首先进入二、三线城市，避免在一线城市与摩拜和ofo「正面迎战」。哈啰单车的运营策略避免了一线城市的白热化竞争，同时减少烧钱增加的运营成本。

此外，哈啰单车启动全国芝麻积分免押战略，成为国内首个在全国推出信用免押的企业。哈啰单车CEO杨磊曾说过，全国免押战略带来非常明显的用户增长和骑行订单增长效果，最多一天曾新增190万用户。

今年7月23日，哈啰单车宣布与高德达成合作，哈啰单车将在高德地图开设骑行服务入口，数百个城市的用户在使用高德地图服务产生骑行需求时，可选择哈啰单车服务。这是在哈啰入驻支付宝后，获得阿里旗下的另一流量入口。

哈啰从老三到老大用了3年，数据显示，在2019年12月，哈啰单车占有率达到50%，助力车占有率达到70%。这是哈啰的「阶段性胜利」，曾靠着下沉和免押金策略迅速崛起，但现在哈啰的市场地位明显遭到滴滴和美团的狙击。

从哈啰的历史节点中能看出，共享单车的行业壁垒并不高，不管是融资和流量加持，都是不是这个行业的核心壁垒，在这样的前提下，用户只会用脚投票。如果自始至终没有主导作用的护城河，哈啰依然避免不了市场倾轧。

申请创业报道，分享创业好点子。点击此处，共同探讨创业新机遇！

（编辑：焦作站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!