骂声充斥的上市路，嘀嗒难圆的"名媛梦"？

今年6月，滴滴顺风车已陆续在全国300个城市重新上线试运营，并在6月23日起恢复跨城服务。而哈啰方面，9月30日到10月8日期间，哈啰顺风车运送人数达569.4万人次，累计发单量达2625.9万，其中，场站订单同比增长47.4%，下单最多的乘客在十一期间共下单达36次，依托阿里集团，哈啰出行越来越成为继滴滴之后的又一极新势力，未来商业前景可观。

顺风车的本质是什么?在互联网江湖团队看来就是在固定的时间，让需求与供给得到匹配，供给端运力要实现密集覆盖从而满足分散的需求，因而顺风出行这一双边市场的核心在于注册的司机而非乘客。乘客选择性很多，但是只有司机数量足够才能满足复杂的用户需求，司机数量决定平台体验、打车速度。

从司机角度来看，网约车经过这么多年，运力资源实际上早已成为一个存量市场，存量市场的竞争其实是一种类似零和博弈的玩法，靠补贴获得司机不是选择题而是必答题。而司机跟补贴走早已是网约车市场司空见惯的事，这也是为什么网约车市场一直动静不断的原因所在。

之前顺风车市场是没人理，这才让嘀嗒能够闷声发大财。但现在不同，赛道愈发拥挤，未来一定还是要靠补贴取胜，能否留住司机却成了未知数。

从用户角度来看，顺风车的主要客群本身就是价格敏感型用户，忠诚度并不高，一旦有了高额补贴很容易逃离现在使用的平台。

从平台业务结构来看，顺风车对于嘀嗒而言是变现业务，而对于滴滴、哈啰而言则是流量业务。为什么这样说?嘀嗒最核心的业务就是顺风车，靠顺风车去实现流量转化，获取利润。而滴滴、哈啰们只把顺风车当做服务的一环，围绕整个"运力"版图去做生活服务的输出，这其实是种类似口碑、美团一般的流量生意。

当网约车的两种势力开始碰撞，做变现业务的玩家处于被动防御，要想扩张讲出新的故事只能"向上竞争";而做流量业务的玩家发力顺风车市场更像是"向下竞争"，换句更常见的表述就是"降维打击"。以滴滴为例，只是在现有运力的基础上，加上个顺风车服务而已，可嘀嗒要想深入滴滴腹地可不是加一个插件服务就行得通的。

除此之外，无论是流量业务还是变现业务都需要强有力的流量支持。在移动互联网进入深水区的今天，任何服务入口需要寄生于某个超级APP当中才能发挥价值。正如我们所看的那样，也只有腾讯、百度、阿里、字节跳动这样的巨头或者准巨头有能力去做这件事。如今哈啰背后有支付宝，滴滴有微信支付宝，而嘀嗒出行呢?

嘀嗒的发展，似乎就像辉格《群居的艺术》所描绘的那样：

"每当你沿着线状追问链条往前跨出一部，就抛掉了许多相关因素，而专注于你挑中的那个，这样的探索可能得到一些很有价值的局部认知，却不能产生一幅完整的图景，对改善探索者个人的已有图景也毫无助益，甚至更糟糕。"

顺风车，就是嘀嗒选择专注的局部，但这却不能帮助它勾勒出一副完整的网约车发展图景，甚至有可能让它变得更糟。

自身不硬，嘀嗒被质疑不是没有原因的。上市光环充当"会费"，恐怕也很难帮助嘀嗒进入独角兽"名媛圈"。相反，由内到外可预知不可预知的风险相互交织，让嘀嗒今后的路变得有些扑朔迷离。

不过，在出行市场增长乏力的当下，嘀嗒率先IPO，也为行业平添了新的生机，祝福嘀嗒。

（编辑：焦作站长网）

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