艰难着陆，蔚来面对的必答题

蔚来的用户策略不能说是不对，但在现实的毒打面前，账上的资金已经无法保证自己能够到达“理想王国”。在去年第四季度蔚来高层会议上，蔚来第二大股东，以温和著称的腾讯撂下狠话，“两个月内，要么解决钱的问题，要么把费用控制下来”。

腾讯的要求也不能说是过分，毕竟蔚来2017年亏损50亿元，2018年亏损96亿元，2019年亏损114亿元，按这个节奏继续亏下去，恐怕真的要关门大吉。

所以从去年下半年开始，蔚来就开始收缩成本，今年也将重点转向做利润。

去年11月，蔚来新任CFO奉玮走马上任，奉玮是中金公司的金牌分析师，而腾讯也是中金的第二大股东。在奉玮此前对蔚来的研究报告中，也有很多“采用激进的手段降低成本”、“提高汽车毛利率”这样的观点，事实证明，奉玮上任之后，蔚来也的确在这么做。

所以从去年年底开始，蔚来一系列降本增效的举措，以及将利润重视起来，其实都是在补课。

蔚来想要在今年实现毛利率转正，也有了一定的举措和凭借。根据蔚来透露，在物料成本上，今年可以减少10%，在最重要的电池成本上，从今年Q2开始，每一个季度都会有所下降，今年Q4蔚来能够把电池整包每瓦时成本做到与去年同期相比下降20%。

如果不出意外，蔚来毛利率转正的目标不难达成，但如果想要实现盈利，仅凭省钱是不够的，更有效的手段，是大规模交付。

目前蔚来两款车型ES8和ES6的交付数据，在国内新势力中表现相对不错，但和老大哥特斯拉比还是乏善可陈。所以蔚来想要像特斯拉一样到达盈利的拐点，必须要有走量的车型。蔚来内部应该将希望寄托在下一款车EC6上，但不幸的是，EC6将和特斯拉Model Y正面交锋，得益于国产化的红利，特斯拉已经成了实至名归的电动车价格屠夫。

（编辑：焦作站长网）

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