共享单车硝烟再起 哈罗能否更上一层楼？

首先，在哈罗大本营，战事将再度上演，随着滴滴和美团在单车上的投入加大，哈罗将面临更大的压力。在这方面哈罗虽然拥有一战之力，甚至还有一些优势，但总体而言，各城市对单车投放已经做了限量和规定，哈罗难以取得大胜。

而在四轮车市场，滴滴则会对哈罗形成更强势的打击。

哈罗的四轮车业务算是趁虚而入，但根基未稳。彼时滴滴忙于合规化与安全，无暇自顾，但如今滴滴已经整顿兵马，随着顺风车的回归，滴滴将再次冲锋。

所以，滴滴今年不断在行业引起骚动，制定新三年目标，宣布网约车业务盈利，除了巩固自己在出行行业的话语权，也宣示着将重回高增长。

相比于滴滴超90%的市场份额，哈罗在两轮车市场难有优势可言，滴滴的护城河是凭借几百亿资金烧出来的，以此形成他人无法企及的长板优势，这一点很难有人能够撼动。而且今时不同往日，哈罗几乎不可能模仿当年滴滴的成功路径。

另外，哈罗四轮车还要面临技术和运力两方面考验。根据多家媒体报道，哈罗网约车和顺风车存在里程计算偏差大、定价不精确等一系列问题。而且，不用于两轮车市场，网约车是需求和供应两方共同驱动的市场，没有单量则没有司机，没有司机又没有乘客。这是后发者哈罗，难以弥补的缺陷。

所以，哈罗想要在四轮车市场分一杯羹，难如登天。

而且，哈罗也面临和滴滴相似的困境，作为一个出行App,用户粘度低，甚至哈罗比滴滴更为明显。由于用户用完即走的习惯已经根深蒂固，所以哈罗很难将流量转化到非出行的业务场景中。

杨磊自己也曾说过，从业务逻辑来讲，出行本身和消费密不可分，本地生活服务是哈罗基于目前出行领域已经积累的业务基础和3亿用户去做的一个延伸和探索，但目前还远谈不上是哈罗下一阶段的“阵地”。

在本地生活的布局，滴滴早已经栽了跟头。最近，滴滴动作也不小，成立货运服务，上线滴滴跑腿，成立旅行社，之前在无锡与美团掀起外卖大战，但从最终结果来看，都是雷声大，雨点小，无一能终。

在滴滴尚无法切入的生活服务领域，哈罗的机会可想而知。

但是，共享单车的流量性质，以及在两轮车市场的地位，共同构成了哈罗的一块自留地，如果哈罗能够抓住时机，择时而动，完善两轮车出行的故事，仍然不失一种机会。

（编辑：焦作站长网）

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