Robotaxi成自动驾驶商业化最好选择，首先落地的会是网约车平台？

而与寻常约车、上车一样完整的流程，2分钟以内的、低于业界普遍水平的自动驾驶启动时间，后备箱看不到太多设备、保留了充分的行李空间……这次直播显示了网约车平台比其他玩家更注重体验细节的能力。

当然，整个直播也不是尽善尽美，Robotaxi在一个三轮车前停了下来，显示在长尾数据领域，滴滴的Robotaxi还需要通过不断的路测还补足。

(注：自动驾驶通过大量的数据训练来判断道路上的各种要素，会出现一些长尾的数据没有被训练到，例如此次滴滴直播中面对一个停止的三轮车和一个蹲在旁边的人，无法准确判断，这是长尾数据问题，获取和解决它们恰恰是试运营的重要目的和关键意义之一。)

3、量产优化：外观演化的同时进行成本控制

2019年，滴滴Robotaxi进行过一次媒体封测，“智能相对论”有幸受邀参加，彼时，第一感觉是车辆的外观还是比较突兀，如图：

这次直播中，Robotaxi在表面形象上有了很大的改进，如图：

样子当然更好看了，但其实，这背后有Robotaxi感知模块体积和数量在缩小的因素。

根据官方的数据，一年前，封测车辆采用的是顶层64线激光雷达、IMU惯导传感器，中间层7个摄像头，第三层2个16线激光雷达，第四层前后各2个摄像头的配置;

到了上海试运营，64线激光雷达+7个摄像头+2个低线激光雷达还可以观察到，但传感器估计被缩小和内置，整体而言在外形上更接近量产的需要，而成本猜测也进行了节约(仍需滴滴官方公布配置)。

4、模式探索：创造更大的商业化弹性空间

网约车平台把自动驾驶方案完整做出来收，如何生产并投入运营(即谁来生产、谁来买)成为商业化落地的具体问题。

这方面，虽然没有肯定的说法，但从与滴滴目前的商业模式中，“智能相对论”可以猜测，滴滴的Robotaxi生产和购买、运营，可能会类似于之前的网约车体系，避开平台自己购车面临高额费用的问题。

其具体做法可能是，通过已经成立两年多的“洪流”联盟与众多车企和产业链合作，与车企合作生产专门参与网约车的Robotaxi车型，出售给与滴滴合作的租赁公司或者滴滴自己的子公司，而滴滴则负责输出自动驾驶技术和运营平台。

这种做法，只是把原来网约车体系中的普通车辆，换成了Robotaxi，就基本上解决了困扰Robotaxi的生产、购置问题。

当然，这只是当下可以猜想到的滴滴的一些初步想法，可能还会有其他变数，但无论如何，网约车的传统经营沉淀，让它比非网约车企业做Robotaxi商业化又多了一重优势，转圜空间更大。

三、“抢司机饭碗”是个伪命题？

滴滴解决了3000万司机的就业问题，这已经被捧上了神坛。某种程度上，滴滴司机、外卖骑手、快递员是社会就业的最后三重保障，在大众心中是永不应该失业的群体。

自然而然，当滴滴高调直播自动驾驶、走向商业化，必然引来舆论质疑：是否会“抢司机饭碗”?

事实上，如果说自动驾驶挤占司机的生存空间，那么这也是一个全行业的问题，而其中，如果说有一家公司会考虑到司机的生计问题，为司机群体负责的，反而只有滴滴这样的天生背上了“道德要求”的网约车平台。

指责网约车平台开发Robotaxi抢司机饭碗，站不住脚甚至弄错了方向。

在当下，滴滴每天在高峰期有25%的订单没法被接起，运力呈现潮汐性的不足，投放到市场的Robotaxi将直接解决这部分运力问题，并不会挤占司机的生存空间。

而从更长远的视角看，仍然不能说网约车的自动驾驶会抢司机的饭碗，理由有三：

1、新的职业衍生

马车被汽车替代后，出现了石油工人，出现了庞大的炼油产业，大量的新工种远远超过马车时代;

计算机出现以后，很多线下工种被替代，但出现了中产阶级的核心群体——程序员;

都说人工智能会替代人，但它背后的数据采集与标注产业已经成为庞大的就业容纳地，给予很多原来的车间工人一份坐在办公室内的体面工作……

很多时候，我们都无法预料到新的技术革命会带来什么改变，很多即便开脑洞也无法想象到的职业不断出现。

对网约车平台而言，花心思在衍生工种的创造上，一定会是一件与Robotaxi商业化同步的事，只是究竟会衍生出什么工种，现在还不好说。

2、司机未必再是一个好的职业

工业革命之前，还有捡煤球的童工，随着技术的进步，这个工种消失。站在当时的角度，捡煤球的工人要被替代，失去工作，而站在历史的角度，捡煤球本身就是一个被技术所替代的工作，它的消失再正常不过。

“司机”也是如此，我们今天先入为主，觉得司机可能是一个还可以忍受的职业，但从长远来看，职业司机尤其是长途司机，为什么不可以被替代掉。让机器去代替那些人类不愿意干的工作，而人去做一些更有价值的工作，岂不是更能体现人文关怀的一件事？

每一次社会技术进步，不管带来什么变化，社会都在往更好的方向前进，这一点从未变过。

3、老龄化倒逼Robotaxi填补运力缺口

中国社会正以可见的速度走向老龄化，而网约车司机作为很吃身体的职业，劳动力出现缺口是必然的。

这个缺口出现的过程，与自动驾驶技术的完善、Robotaxi运营区域的扩大，巧合式地撞到了一起，前者将被后者一步步填补，这变成了一件顺理成章的事。

总而言之，自动驾驶的商业化毕竟才刚刚开始，真正实现全面替代是很久以后的事。

在缓慢的演化中，网约车从业者对失业的一些担忧并无必要，那些对网约车做自动驾驶的道德批判也并无道理。

走走看看，再等一等，也许Robotaxi的商业化进程会给予我们更多关于如何看待自动驾驶未来的新视角。

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（编辑：焦作站长网）

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