出行市场再起波澜，出租车重回C位，高德“好的出租”将改变什么？

高德地图正在多地复制类似模式。在北京，高德打车也与多家出租车企业合作上线了“金银建出行”、“新月出租”、“北汽出租”、“北方出行”、“渔阳出行”等服务产品；天津市道路运输管理局和高德地图合作的“天津出租”已于近日上线，将接入天津全部出租车；广东惠州的“惠州出租”已接入惠州城区全部出租车辆。

发布“好的出租”意味着高德地图会加速将“深圳出租”模式复制到全国。截至2018年底，全国共有出租汽车一共139万辆，“好的出租”要在一年内完成100万辆巡游出租车巡网融合改造，目标不可谓不大。长期来看，“好的出租”将会彻底改变巡游出租车行业，将让政府主管部门与出租车企业更好地管理调度出租车；将助力出租车企业实现数字化转型升级、降本增效；将帮助巡游出租车驾驶员获取更多订单得到更多收入；将帮助乘客得到更好的服务体验和安全保障，最终让整个巡游出租车行业从“恶性循环”转入到“正循环”阶段。

为什么说“好的出租”这事儿，只有高德地图能干？

理论上来说，互联网地图平台、网约车平台，都可以推出类似于“好的出租”的巡游车数字化解决方案，为什么如今率先发力的会是高德地图？我认为有一定的必然性。

产品层面，高德地图有出行强相关的用户、数据与技术沉淀。

成立于2002年的高德地图在出行行业摸爬滚打多年，经历了多轮鏖战，如今已真正成为国民级的应用，也是唯一一个日活过亿的移动出行平台，基于此拥有规模化的用户出行入口，构建了地图定位数据、实时交通数据、城市交通大脑等出行基础设施，积累了智能交通预测、智能实时路径决策、智能出行规划等出行技术，基于此，高德地图有能力给巡游车行业提供管理智慧化系统、巡游网约化系统、扬招数字化系统与司机服务地图。

战略层面，高德地图聚焦“出行”战略，“聚合打车”模式取得成功。

2017年高德率先以“聚合打车模式”推出“高德打车”，聚合第三方出行服务。做聚合打车，高德积累了用户叫车习惯，智能派单等相关技术，“敢坐敢赔”等运营服务能力，基于这些可以给巡游车带去规模化订单。截至目前，高德打车接入巡网融合出租车的数量位居行业第一，“好的出租”为巡游出租汽车企业度过疫情后难关提供了有效帮助，来自高德打车的网约订单已经占到合作巡游出租车总单量的30%-50%。

有一点很重要，高德地图坚持不做自己的运力，因此可以真正做到赋能不同出行平台。 简单地说，巡游车、网约车，不同公司的巡游车或者网约车，在高德地图上的权重都是一样的，高德地图只需要关注用户体验与供需连接效率即可。高德地图可以真正做到对网约车与巡游车一视同仁，在发布“好的出租”时，刘振飞也明确表示：“高德地图承诺不下场做网约车运力，既不做裁判员，更不做运动员，一心做好帮助大家巡网融合数字化升级的服务员。”

生态层面，高德地图一直重视出行生态建设，给巡网融合建设打下了基础。 “好的出租”不是高德地图凭借一家之力就能实现的，巡网融合涉及到交通主管部门、出租车企业、出租车司机等产业链不同角色，高德地图多年来一直在构建“大出行”生态，与全国各地交通部门在智能交通等领域深入合作，基于此，高德地图“好的出租”可与各地交通管理部门等合作，一起推进“巡网融合”建设。

产品的积累、出行的战略以及开放的生态，给高德做“好的出租”奠定了基础。放眼看去，推动巡游车数字化升级，高德地图应该是最合适的玩家之一。

自2012年互联网打车模式出现后，出行行业近年来一直在发生剧烈变化，人们的出行体验得到革命性提升，出行市场也变得更加繁荣。可以展望，随着高德等出行平台对巡游车场景的愈发重视，接下来巡游车市场将会迎来一波数字化升级的新高潮，巡游车与网约车将会在竞争中发展、在发展中融合，未来可期。

（编辑：焦作站长网）

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