造车模式大相径庭，苹果与华为谁才是“正道”？

实际上汽车产品质量出现问题，各方恐怕都推脱不了责任。汽车是重资产，并且关乎人身安全，在每个环节都该慎之又慎：需要每一关的严密把控，需要技术的充分融合，需要各方面的磨合与默契，更需要丰富的造车经验。

如果条件允许，谁都想有属于自己的汽车工厂，可就算有自己的工厂也没法万事大吉，就连特斯拉这种行业先锋也是屡屡被事故缠身，更何况苹果这样一个“半路出家”的企业呢?

即使苹果在手机领域做得再好，在汽车领域的专利和技术再多，也没有办法弥补经验方面的缺失。为什么大家更容易信任老牌传统车企的产品，其中一个重要因素就是他们有着上百年的历史，这样积累下来的经验是无可取代的。即使苹果实力强悍，缺乏了这样的积淀，想要真正造出能够量产并且品质足够的好车，也是极其困难的。

简而言之，科技巨头想亲自下场造整车，要操心的事太多，而且还容易“费力不讨好”。汽车并非手机，不是把各个部分安放在一起就大功告成了，所以哪怕你是苹果，想成为“汽车界的苹果”也并非那么容易的。

相比之下，华为在造车一事上所选择的模式就更加理性和务实。 华为方面明确表示，尽管这两年外部环境不断变化，但华为必须清楚ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，而且“越是在艰苦时期，越不能动摇”。

既然不造整车，华为为何还要费心进入这个行业呢?其实对于华为而言，汽车也是新赛道，华为主营的通信业务在美国的不断打压之下，虽然表现顽强，但造成的客观影响也不能被忽视：业务天花板早已见顶，荣耀也已出售，核心业务不确定性增加。因此华为必须找一条新出路，而汽车行业制约没那么多，自主研发机遇更大，是一条不错的出路。

此外，汽车行业的变革机会也很多。尽管销量增速放缓，但汽车零部件的增量市场不断扩大，对智能系统和新技术的需求也急剧增加。此时华为把自己转换为造车环节中的一部分，提供合理的方案与优质的服务，是非常现实却理性的选择。

对于造车这种关乎生命安全的行业，应该抱有敬畏之心，然后量力而行。 相比之下，华为选择的模式更为稳妥。这当然不是说苹果选择的路是错误的，只是说苹果选择了一条更为艰辛的路，看上去更像是场“豪赌”。在这条路上，谷歌、百度等科技巨头都曾经遭遇过很大的阻碍，苹果这些年走得也并不顺畅，但勇气可嘉。

（编辑：焦作站长网）

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