OPPO的长期主义是什么

　2019 年 5 月，华为智能汽车解决方案 BU 宣告成立。彼时还未刮起“电动热”，也很少有人关注到智能硬件厂商们已经在汽车领域蠢蠢欲动。

　　直到 2021 年 3 月 30 日，小米雷军宣布拿出 100 亿美元造车，这才将手机厂商造车推向高潮。

　　随后华为在 4 月的上海车展上发布赛力斯华为智选 SF5，并且在发布会后直接上架华为商城接受预定。

　　如今，有媒体报道称，OPPO 集团正在筹备造车事项。据说 OPPO 造车计划的推动者是创始人陈明永，有消息称其已经开始在产业链资源和人才方面摸底、调研。

　　虽然目尚并未正式官宣，但从此前 OPPO 传出的种种汽车领域布局以及其他友商纷纷官宣造车的动作来看，OPPO 造车，似乎已是箭在弦上。

　　事实上，智能手机市场早已进入紫海，即便有 5G 加持短时间内也很难再有突破，所以在达到行业带来的天花板后，找寻第二增长曲线自然而然成了企业提高自身价值的重要途径。

　　但对于“本分”的 OPPO 来说，在主业增长见顶后，真的能走好接下的路吗？

　　天花板见顶

　　2016 年，OPPO 力压华为登顶中国智能手机市场第一，此后 OPPO 的成绩一直在中国前三、全球前五的范围内波动。这对 OPPO 来说无疑是一份值得炫耀的成绩，但若以智能手机为核心，细看其中，就会发现端倪已经渐显。

　　首先，国内乃至全球近些年智能手机行业发展趋势已经非常明显，除华为受到“非正常”待遇而被迫衰落外，苹果、三星、小米以及 OV 几个头部玩家的市场地位基本稳定，如无极端原因很难出现太大变化，且短时间内出货和市场份额波动对市场大格局也无太大影响。

　　2021 年一季度，国内市场被华米 OV 及苹果瓜分，虽然华为出现腰斩式下滑，但五强格局依旧没被打破，而即便日后华为跌出五强，市场份额也大概率会被其他四家瓜分，很难再有新兴选手出现。

（编辑：焦作站长网）

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