他们因何狠狠撕下车贴

2018年，货拉拉CMO张燕海接受小饭桌采访时曾表示：“司机是货拉拉和用户之间的桥梁，如果用户对司机不满意，就会对货拉拉不满意。因此只有我们服务好司机，才能让司机服务好用户。”一语成谶，今天用户开始对司机不满意了，当越来越多司机铤而走险，必将波及平台。

可惜：造成司机苦货拉拉久矣的，竟是货拉拉自己。传统房产中介平台信誉垮塌早就证明，这一类带有中间人性质的平台，不适合展开面向司机/中介的会员制。会员/端口模式，必将造成平台、与司机/中介与用户之间的利益对立，平台生态的基础将被破坏，平台内将陷入零和博弈。

过去几年，货拉拉过得太舒适了，反应开始变得迟钝，以至于面对司机们长达两年的抗议竟不为所动。货拉拉急需一个对手，滴滴货运的入局时机刚刚好。从发展的角度看，滴滴货运的入局，对货拉拉来说是一件好事，这将唤醒货拉拉的危机感。因为：和过去其它对手不同，滴滴货运是个强劲的对手，杀入货运领域对滴滴来说不过是降维打击。

网经社电子商务研究中心-生活服务电商分析师陈礼腾认为，从出行到货运，在技术与算法上大同小异，“相比于货运，满足用户出行所涉及的流程更加复杂，拥有丰富经验的滴滴，供需匹配、车辆调度，都是强项。相比较之下，货运市场的需求要简单得多。入局同城货运，可以说站到了一个较高的起点，并非从‘0’出发。”

用发展的眼光看，滴滴入局同城即时货运，必将发挥鲶鱼效应，推动整个行业的良性竞争。于行业、于司机、于用户来说，都不失为一件大大的好事。未来，谁能做好同城即时货运这个非标场景，谁更重视服务与运营，谁就能够占得先机，掌握一半胜算。同城即时货运是个新生的市场，其体量和规模绝不止于眼前，所以真正的战役才刚刚开始。

（编辑：焦作站长网）

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