陈根：新能源汽车，充电自由道阻还长
发布时间：2021-10-18 09:23:38 所属栏目：应用 来源：互联网
导读：发展新能源汽车已然成为推动汽车产业转型升级的重要抓手，同时也成为拉动消费、加大投资、提振经济的战略举措。然而，虽然新能源汽车得到了史无前例的关注，但是汽车充电站的建设却并迟迟没有跟上时代的脚步。充电桩的短缺严重制约了中国新能源汽车产业发展
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发展新能源汽车已然成为推动汽车产业转型升级的重要抓手，同时也成为拉动消费、加大投资、提振经济的战略举措。然而，虽然新能源汽车得到了史无前例的关注，但是汽车充电站的建设却并迟迟没有跟上时代的脚步。充电桩的短缺严重制约了中国新能源汽车产业发展，这在不久前的十一黄金周就可见一斑。
一个国庆假期，足以击碎所有新能源车车主“充电桩自由”的幻觉。因高速服务区的充电需求暴增，有新能源车车主排队等候充电，“充电一小时，排队四小时”，甚至不敢去洗手间，也有车主为争夺充电桩大打出手，还有车主因为担心堵车时间长、充电桩不够而选择放弃开空调。
为什么已经发展了这么久的新能源汽车，却依然面临“充电不自由”的窘境？“充电不自由”背后，又是什么在制约充电桩的发展？
充电难，难充电？
充电桩是新能源汽车行业发展的基石，充电桩之于电动车的意义，就好比加油站/加气站之于传统ICE 化学燃料汽车的意义。按照充电方式的不同，充电桩可以分为直流充电桩和交流充电桩两种。
直流充电桩也就是通常说的“快充”，能直接为动力电池充电。直流充电桩将交流电转化为直流电，通过充电插口直接给动力电池充电，输入电压采用三相四线 380V±15%，频率50HZ，功率一般在 60KW以上，输出为可调直流电。
由于输出的电压和电流调整范围大，直流充电桩可以实现快速充电，但同时也存在成本高，一般在交流桩的 10倍以上，且对电池寿命不利的问题。
交流充电桩俗称“慢充”，即不能直接为动力电池充电，需连接车载充电机来充电。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，通过连接车载充电机为电动汽车充电，相当于只是起了一个控制电源的作用。
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