市占率第一只是开始 百度车联网要做汽车产业升级的“同行人”

所以，从车联网本身跳出，汽车产业在激荡的转型升级过程中，对车联网也有产业特殊的需求，成为衡量车辆网发展优劣的重要标准，谁能符合这个标准，谁就能以产业“同行人”的身份获得更深度和持久的发展潜力，在被产业接纳的落地性方面更占据优势。

1、“同质化”技术布局下，汽车产业竞赛需要“冒尖”的差异化竞争能力

由于业务布局、产品功能上的相似性，汽车产业面临一个如果不仔细甄选和判断就会则显得有些同质化的“供给市场”。但B端的车企毕竟比C端理性，都在做“车联网”，企业最终会选择那些能够技术上更冒尖、更吸引消费者、体现自身汽车产品优势的供应商。

百度能够赢得更多品牌和车型的选择，原因可能就在于此，以车联网最重要的交互能力为例，表面上，各家平台都推出了多维互动（即除了语音交互，还有手势交互、视觉交互、AR等）模式，但在更深层次的全面和综合能力方面，百度则领先行业，很多车联网交互的玩法都起源于百度的创新，例如：

通过70种语义垂类理解、70%线上需求的覆盖等保持领先；

车内不同音区的语音指令识别（驾驶员、副驾驶、后座等），满足车内多人多角色的语音交互的需求；

全双工，一次唤醒、多次交互、随意插话，现在它已经成为各车联网平台都想要发力的方向；

甚至还有赋予车机对话人格情感，开发更多感性层面的交互……

这些突破或领先强化了用户交互体验，也让汽车产业的产品升级更有底气。

2、培养智能网联付费认知，机会属于拥有“规模效应+优质产品”组合的玩家

车联网成为从产业到用户都认可的新兴领域，这也带来了直接的商业增值空间——在IHS的报告中，汽车产品经过智能化升级后，用户变得比以前更有付费意愿，商业价值有了更多提升空间。

对汽车产业而言，由于竞争压力加大，利用用户愿意付费的智能网联来增加汽车产品的亮点和卖点，营造更强的科技感，同时强化人性化、年轻化的认知，就成为一个不错的竞争选择。

在这里，车企对车联网解决方案的需求，是如何进一步让大众接受车联网产品作为汽车生活“必备配置”，如同我们在选购传统汽车时，往往会默认选择某些配置一样。

从营销界经典的理论来看，这在根本上又是一个市场认知的塑造问题，足够多的用户都在使用某个车联网产品，且这个车联网产品能够带来服务便利性和实用功能，获得足够都的正向反馈后，智能网联服务才能站稳“汽车新生活必备要素”的市场认知，为更积极的付费铺路。

对车企，这个带来全新增值空间的领域需要节奏的把握，例如优先推出用户付费意愿高的产品；而消费者这边，则有两方面的需求：

一是足够多的车联网平台普及率，形成市场大风向上的认知准备，这方面，按照IHS的预计，搭载BAT车联服务的新车数量，未来三年年均复合增长率将达到15% 左右，具体来看，百度占据了较大优势，成为市场认知的主要推动者：

二是智能车联服务有足够支撑消费者潜移默化将之作为必需品的体验，前文提到百度车联网没有“木桶效应”的用户体验，加上“冒尖”的差异化能力，都在推动智能网联服务往这方面发展。

“规模效应+优质产品”的组合，推动智能网联获得更多现实价值可能，更容易为汽车产业所选择。

3、通用化软硬件平台支撑之上，车企还需要更多个性化释放

在过去，车联网往往是一揽子标准化的解决方案，最多由服务提供方根据车型需求在开发阶段做一些调整。

但是，对汽车产业而言，只有充分与自己品牌消费者需求贴合，才能更好地实现产业升级，扩大汽车消费市场，因此，车企们对车联网属于自身品牌或车型的个性化、自主化需求会变得越来越强。

这本质上是车联网面临的技术上的挑战，如何同时兼顾通用性带来的基本能力与定制化带来的个性化能力，但却对汽车产业十分重要，影响它们对合作伙伴的选择。

作为技术扛鼎的玩家，百度车联网在这方面有前沿的探索，这集中表现在小度车载上。

发布两年后，小度车载完成了上车、商业化、技术迭代，并不断融入车载智能小程序等生态多样性内容，而最新发布的小度车载2021则更明显地体现了平台开放性的特点，例如其语音编辑是可以实现车企自定义的，车企可以在APP内深度定制语音交互，此外，小度助手生态为开发者提供通用化组建、接入标准和UX规范，为车企提供更丰富的可直接适配的生态内容和服务。

这种开放能够让车企的车联网服务更好地实现适合本企业产品的落地（例如，受众的不同），虽然只是一个开始，但可以料想的是，未来这种科技企业打底、车企自主定义的内容会越来越多。

总而言之，车联网将成为汽车产业升级的重要构成要素，百度车联网将以解决汽车产业、车企品牌迫切需求或痛点的方式成为车联网领域“最落地”的玩家，对这个汽车产业升级的“同行人”而言，行业第一远不是结束，要做的事还有很多。

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【完】

曾响铃

1钛媒体、品途、人人都是产品经理等多家创投、科技网站年度十大作者；

2虎啸奖评委；

（编辑：焦作站长网）

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