恒大六车齐发：用金钱的力量撬开新能源市场？

去年，恒大发布了新的汽车品牌恒驰，许家印不无骄傲地说，恒大同步研发十五款车在全球汽车历史上是从来没有的。或许是为了验证自己说过的话，仅一年时间，许家印就对外推出了六款汽车，而特斯拉、蔚来、小鹏汽车等品牌至今推出的车型也不过数款。

恒驰尚未公布新款汽车的具体参数，所以我们没法比较其与特斯拉或其它国产新能源汽车的实力差距，但从十数款车型同步研发到销售上的“车海”战术，这其中隐藏的危机不可忽视。

纵观特斯拉及国内一众跟随者，从圈钱质疑逐渐变为认可，打破用户认知的最终是车的销量，而拉动新能源汽车销量的往往需要一款能打的产品。如特斯拉Model 3，今年6月，在北京、上海、深圳三座超一线城市，Model 3分别以1876辆、3171辆和1717辆成绩占据销量榜首。

再比如蔚来ES8，蔚来在6月交付了3,740台，自2018年6月启动交付，ES8累计交付22,938台，销量占比提升至34%。‍

恒大汽车启动车海战术，一方面固然证实了恒大同步研发的能力，但另一方面，在消费者层面，一旦这么多车型的价格、定位及产品特色不清晰，很可能会导致消费者认知混乱，降低购买欲望。

买手机虽然不比买车，后者更为理性，但智能手机市场上机海战术的失败仍具有参考价值。

而且如果说恒大是想从车海战术逐渐摸索出恒驰的定位，为产品精准化作准备，那汽车制造的多条产品线可能会为恒大带来巨大亏损。

亏损其实已然拖累了恒大的财报。财报显示，恒大健康2019年营收56.3亿元，增长79%，但净亏损49.4亿元。如此大幅度的亏损哪来的?因为投资汽车业务导致行政支出增加了8.4倍，财务费用增加了4.7倍。

由此可见，恒大造车在进入汽车制造全产业链上的冒进，也延续到了销售战略，而这和恒大在地产圈一直以来的风格颇为相似。

2016年，“万恒之争”的规模较量中，恒大以75亿元的微小差距领先，从2013年的1000亿到2015年的2000亿，恒大用了三年，但从2000亿到3000亿，恒大仅用了一年。该年，恒大的拿地金额也创下新高，仅2016年上半年，恒大新增土储金额就达到了844.66亿元。

无论是房地产还是新能源，恒大都在以一种追逐者的姿态前进，所以它坚信唯快不破，但这种思维在汽车制造业能否起到效果，还未可知。

尤其是，恒大要想卖车得先学会让用户认识恒驰。

（编辑：焦作站长网）

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