蔚来走出ICU，本土车企的一抹亮色

“一脸傲娇”的蔚来正打算拆分电池业务独立发展，并且获得了宁德时代的投资意向。在财报中，蔚来还透露换电业务在测试中，一旦换电业务得到大规模推广，利用电池租赁方案，车主们的提车价将降低10多万元。

账上有钱，业绩回暖。蔚来顺水推舟，在本季财报中还公布了下季度的销售预期为1.1万至1.15万辆，这又将是一个创造历史的季度。

这两年，蔚来完全是按照纨绔子弟跌落红尘又完成逆袭的剧本进行的，但接下来，蔚来则要面对更加强大的对手。

新挑战

2019年2月，美国哥伦比亚广播电台《60分钟》节目组采访了李斌。

女主持人抱着“看热闹不嫌事大”的口吻，先夸赞蔚来是“特斯拉杀手”，转头向李斌问到：“你被称为中国的埃隆·马斯克”？

李斌连忙摆手说:我比马斯克年轻。

李斌生于1974年，只比马斯克年轻三岁，但蔚来却比特斯拉整整年轻11岁。在瞬息万变的科技行业，这并不是什么好事情。

去年，特斯拉卖了36.4万辆车，营收240亿美元；蔚来仅卖出2.1万辆车，营收17亿美元。今年，特斯拉的市值已经超过3000亿美元，而蔚来仅150亿美元。

在特斯拉面前，蔚来还是个小弟。

虽然蔚来交付量、营收、市值各方面都与特斯拉差距悬殊，但这并不阻碍他们之间耐人寻味的关系。

2018年2月，蔚来第二工厂正式完成选址，目标选在上海嘉定。不久之后，国家放开了汽车行业外资股比限制，特斯拉获得入华建厂门票。无独有偶，特斯拉的目的地选在了上海临港，与蔚来第二工厂仅相隔100公里。

蹊跷的是，特斯拉宣布建厂消息后，蔚来年底宣布取消原嘉定设厂的计划，继续采用代工生产模式。

这件事引发了外界很多猜测，不少人认为是政策原因，上海市政府最终放弃了蔚来，但一个不容忽略的事实是，蔚来当时的现金加短期投资只有81亿元，已经撑不起百亿建厂计划了。

在特斯拉与上海临港管委会、临港集团的签约仪式过后，媒体问李斌如何看待特斯拉在华建厂，李斌不假思索的说：“加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境”。

建厂并不是蔚来与特斯拉的第一次交锋，在产品策略，蔚来与特斯拉保持同步，蔚来推出的ES8对标特斯拉的Model X,ES6对标于特斯拉的Model 3,而且在配饰上做的比特斯拉更加豪华。

蔚来的下一款车型，更是打算和特斯拉贴身肉搏。

下个月，蔚来第三款量产车型EC6就要开始交付了，这款车拥有430-615公里的续航，售价也达到了36.8—52.6万元。

EC6的主要竞争对手，是特斯拉的Model Y，目前该款车型国产版价格还未公布，但业内普遍预测会比蔚来EC6便宜。

李斌在分析师会议当中透露，EX6订单已“超出预期”，而特斯拉Model Y 的6月全球销量为7500 辆，是当月全球销量第三高的电动汽车车型。

在竞争上，Model Y因为与Model 3有70%的零件可以实现共通，考虑到国产供应链的红利，因此很有价格优势，而蔚来底牌则是用户服务，二者各有优势。

放大来看，蔚来与特斯拉的正面竞争也是国产新能源车的必经之路。

特斯拉在中国一路突进，前几天，全国乘联会公布了北京、上海、深圳三地6月份的汽车销量，包括燃油车在内，特斯拉以屠榜者的姿态站在第一名。理想汽车创始人李想称:所有人眼睁睁看着特斯拉从所有人身上碾压过去。

包括蔚来在内，国内新能源汽车都在打响一场保卫战，小鹏、比亚迪、上汽、北汽等新老势力都拿出了和特斯拉的对标车型。

今年，受到新冠疫情和车市下行双层夹击，中国新能源汽车的销量一路走低，在特斯策马扬鞭之下，交出亮眼二季报的蔚来，成为了中国本土新能源车企当中的一抹亮色。

（编辑：焦作站长网）

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