嘀嗒出行IPO，偏安一隅是好生意吗？
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文|吴昊 “中国共享出行第一股”的称号被嘀嗒捷足先登。 10月8日，嘀嗒出行正式递交招股书，拟在港交所挂牌上市。此番IPO如果成功，嘀嗒出行将赶在滴滴之前，拿下中国共享出行第一股的称号。 嘀嗒成立于2014年，官网介绍称，嘀嗒出行为“中国两大移动出行平台之一”。不同于滴滴，虽然同是出行领域的老玩家，但嘀嗒出行一直蛰伏于顺风车与出租车两大细分市场，所以无论是用户规模还是估值，都与滴滴存在着较大差距。 招股书显示，截至2020年6月30日，嘀嗒在全国366个城市提供顺风车服务，拥有约1920万名注册私家车主，包括约980万名认证私家车主。2019年，嘀嗒平台交易总额为110亿元。2017年、2018年和2019年，嘀嗒的营业收入分别为0.49亿元、1.18亿元和5.81亿元，三年累计增长近12倍。同时，2019年和截至2020年6月30日，平台经调整净利润分别为1.72亿元和1.51亿元。 嘀嗒此番抢滩IPO，融资和获得品牌背书的作用已经不言自明;但出行市场的战争远未结束，滴滴仍然是无法忽视的存在，另外还有美团、高德、曹操出行等大量二线玩家。 身在其中的嘀嗒出行虽然已经依靠顺风车业务实现了盈利，并且证明了其持续造血能力，但如何避免螺蛳壳里做道场，以及抵御各路玩家的攻势，这些问题都在时时刻刻拷问着嘀嗒。 偏安一隅 虽然自称“中国两大移动出行平台之一”，但嘀嗒出行并没有像滴滴一样经历过惨烈的战火洗礼，而是在相当长的时间里，选择偏安一隅。 时间回到2010年，因为不满足于外企悠哉悠哉的工作氛围，宋中杰带着几个朋友从谷歌跳槽，进行第一次创业。当时国内O2O领域如火如荼，宋中杰觉得团购模式好，就义无反顾加入了团购创业的大潮，做了一个名为嘀嗒团的项目。 作为第一个创业项目，嘀嗒团随后就遭遇了千团大战，在一堆有着丰富经验的对手面前，嘀嗒团最终倒在了战壕里。 嘀嗒团失败之后，宋中杰又继续寻找下一个新项目，当时团队经过对出行、到家、在线教育、P2P四个领域的考察，最终选择了出行，因为对“嘀嗒”抱有执念，所以新项目仍旧以此命名。 不过，那时出行领域已经热闹非凡，滴滴已经击溃百米、摇摇，正和快的打得火热，另外国外的Uber也伺机而动，对于嘀嗒而言，出行市场的机会并不多。 但宋中杰团队经过研究发现，顺风车这个小众赛道还有机会，当时市场上只有天天用车、51用车等几家公司，更重要的是，顺风车相比于网约车，还有着天然的优势——合法。 2012年1月，北京市政府就发布了鼓励私人小客车合乘出行的指导文件，这代表着政策的风向标，而顺风车也符合私家车城市出行的趋势。 于是嘀嗒拼车就应用而生了。 2014年4月，嘀嗒拼车上线，正式进驻顺风车市场。在北京、上海、广州等多地展开大规模推广。由于创始团队的光环，嘀嗒拼车先后拿到了IDG资本的1000万美元A轮融资，随后又获得了“出行教父”李斌1亿美元的加持。 但好景不长，嘀嗒拼车诞生之后，滴滴宣布与快的合并，滴滴随后便大规模进军顺风车赛道。 当时的顺风车虽然有政策限制，但监管并不严格。滴滴进行了十分激进的扩张，除了“真”顺风车之外，滴滴还将大量不满足网约车条例的违规司机纳入顺风车阵营当中。这样的做法让滴滴顺风车业务突飞猛进，市场份额直逼嘀嗒拼车，但后来的事情也证明了，此举给滴滴埋下了无穷隐患。 2018年，滴滴几乎已经战胜了市面上所有的主要对手，独占国内网约车市场90%以上的份额，但在冲刺上市前夕，当初顺风车留下的祸端，险些对滴滴造成灭顶之灾。 连续多起顺风车司机杀人事件之后，在舆论的讨伐和监管的密切注视下，滴滴最终被迫宣布顺风车业务无限期下线，那时候的出行市场人人自危，但滴滴顺风车的下线，同时让嘀嗒出行捡了一个大便宜。 滴滴顺风车事故发生之后，根据Sensor Tower应用情报平台监测到，半个月内，嘀嗒出行iPhone版均保持每日下载量前十强的成绩，而且嘀嗒App首次打入单日iPhone下载量前三强。伴随着滴滴顺风车的下线整改，嘀嗒出行市场份额也一路上涨，根据嘀嗒出行在招股书中援引的第三方数据显示，目前嘀嗒已经占据国内顺风车市场超66.5%的市场份额。 今年以来，嘀嗒出行谋求IPO的消息就隔三差五的传出。1月，市场有消息称嘀嗒出行正寻求在IPO前一轮融资中筹资约3亿美元;9月，又有消息称，嘀嗒出行考虑在香港进行5亿美元IPO，不过嘀嗒出行都回应称“不予评论”。 如今，号称中国最大的顺风车平台的嘀嗒，即将要上市了。 天花板 嘀嗒出行崛起于顺风车业务，并且以一种较轻的模式，实现了盈利，但由于一直存活在过于狭窄的赛道内，让嘀嗒未来的想象空间也变得极为有限。 根据嘀嗒出行的招股书数据显示，嘀嗒出行主要的营收来源于三个方面，向顺风车车主收服务费;向出租车司机收服务费;收广告费及提供其他服务。 其中顺风车业务是嘀嗒出行的利润奶牛。根据招股书数据，2019年嘀嗒平台交易总额(GTV)为110亿元，其中顺风车业务GTV为85亿元，顺风车业务GTV占平台总GTV的77.3%。 顺风车相比于网约车，商业模式更轻，因为平台只扮演信息撮合的角色，无需对司机进行补贴，同时没有经历过大规模的价格战，嘀嗒得以保持较高的毛利率。 2019年，嘀嗒出行宣布已经实现了盈利，即使今年上半年受到疫情因素的影响，嘀嗒仍然赚取了1.5亿元。主营业务扭亏为盈，同时也证明了嘀嗒拥有自我造血能力，商业模式也得到了验证。 除了扎根顺风车之外，宋中杰受到李斌的建议，又进军了另一个此前一直被忽略的领域——出租车。2017年10月20日，嘀嗒出行宣布上线出租车业务，这也是嘀嗒出行成立3年多之后，首次布局顺风车以外的业务。至此，顺风车、出租车成为嘀嗒出行的两大基本业务。 进军出租车领域之后，嘀嗒出行向出租车公司提供数字化服务，帮助出租车司机减少了盲目巡游的时间，提高了接单效率，最后面向出租车司机收费。 进军出租车除了服务费之外，嘀嗒还想进一步拓宽营收场景。宋中杰曾称，嘀嗒入局主要是为出租车行业和司机创造新订单和收入，收取信息费;为出租车企业研发系统，收取服务费;进一步地，未来合作探索出租车内衍生广告平台、移动电商等，嘀嗒出行也将获得相应收入。 （编辑：焦作站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
