威马谋上市，造车新势力角逐下半场
|
作为国内众多造车新势力当中一员的威马汽车，打算上市了。 10月13日，上海证监局披露，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已于9月30日正式开启辅导备案，拟首次公开发行股票并在科创板上市，辅导机构为中信建投。 无独有偶，另一家初创车企天际汽车近期完成了一笔超过50亿元融资，并且计划将在2021年上市。其CEO张海亮表示，“现有资金能够支撑到公司上市。” 今年是造车新势力IPO的大年，小鹏、理想汽车都在前不久成功上市，而2018年登陆纽交所的蔚来汽车，今年股价涨了6倍，市值达到300多亿美元，逐渐逼近上汽集团。 但绝大多数造车新势力并没有等到这样的高光时刻。 今年，拜腾、赛麟汽车都因为资金链断裂，公司走到了破产边缘，而这两家车企融资规模都高达几十亿元至百亿元不等。 现存者的压力也不小。特斯拉已经在上海建立了自己的独资工厂，国产model3价格一路下探至25万元左右，今年上半年，特斯拉全球电动车销量达229894辆，仅在中国销量就达到5万辆。 另外，世界各国的传统车企都在加快向新能源的转型，随着大众、奔驰、比亚迪、北汽等传统汽车厂商的不断加码，造车新势力们也迎来了下半场。 资格赛落幕 造车新势力成立的时间大多都是从2015年开始的，各家创始人或多或少都受到了特斯拉老板埃隆·马斯克的影响。理想汽车创始人李想是马斯克的忠实粉丝，小鹏汽车创始人何小鹏在UC时期就已经对特斯拉表现出浓厚的兴趣。 今年，特斯拉股价一飞冲天，市值翻了四倍，先后超过通用、丰田等老牌车企，市值站上了4000亿美元的大关。尽管受到新冠疫情的冲击，但这家公司今年仍然制定了一个野心勃勃的目标，交付目标超过40万辆。 国内造车新势力虽然在市值和交付都与特斯拉有着明显的差距，但今年也都表现出了惊人的增长势能。 从年初开始，蔚来市值翻了6倍，并且连续斩获多轮融资;而小鹏、理想都顺利在美股上市，10月13日，上海证监局披露，威马汽车正在进行上市辅导。 四家造车新势力在资本市场顺风顺水，交付数量也同样表现亮眼。今年上半年，蔚来、理想、威马、小鹏汽车的交付量都屡创新高，分别占据国内造车新势力前四名，四家总交付量几乎占据国内所有造车新势力交付总和的90%以上。 但成功者只是少数的，大多数造车新势力都没有等到这样的风光时刻。2015年，互联网造车概念在中国大行其道，汽车电动化的浪潮吸引着四面八方的创业者，新成立的新能源车企超过数百家。 但经过不断洗牌，最终留下了只有少数几家。 2019年，造车新势力迎来大考，实现量产并开启交付，是所有玩家面临的第一道考验。 蔚来是造车新势力当中交付较早的一家，2018年，蔚来总交付量超过1万辆，创始人李斌因此还赢得了与何小鹏的赌约。但2019年蔚来交付情况不及预期，加上自燃等原因，最终导致资金链紧绷，公司摇摇欲坠。 小鹏、威马、理想等车企的交付时间都晚于蔚来，理想汽车因为最开始押注于更加细分的SEV赛道，导致交付时间比其他几家晚了近两年，此前市场上关于理想汽车掉队的消息甚嚣尘上，这一情况在交付之后才得到改观。 现在，四家造车新势力交付量都遥遥领先于同行，每月维持在两三千辆左右，处于基本持平的状态。 但对于其他造车新势力而言，情况并不乐观。根据乘联会数据显示，今年1—6月，爱驰、云度、新特等新势力，销量均不足千辆，有的甚至单月销量仅为个位数。 这些销量不佳以及还未交付的车企，正面临着巨大的危机与考验。 今年4月，江苏赛麟汽车“骗局”被捅破，董事长王晓麟在花掉60亿元之后，跑去美国，赛麟汽车不仅账户被冻结，而且位于如皋的两家工厂、上海分公司都被南通中院查封，高管和员工纷纷离职。 与赛麟汽车有着相似经历的还有博郡和拜腾，前段时间，拜腾汽车宣布，对员工放假并鼓励员工主动离职。在此之前，拜腾被曝拖欠员工工资，涉及人数达数千人，其联合创始人毕富康已经在去年9月离职，加入FF担任CEO。 FF亦有苦难言。当年贾跃亭为了造车孤注一掷，FF成为压垮乐视生态的最后一根稻草，但经历了乐视溃败、恒大出局之后，FF迟迟未能筹集到资金，量产工作也一直无法完成。今年，贾跃亭个人破产申请得以通过，当前FF正在进行融资与上市事宜，前途还面临着巨大的不确定性。 经过五年的长跑，造车新势力资格赛正式落幕，洗牌之后，行业格局开始初步显露，拿到资格赛的门票之后，蔚来、理想、小鹏、威马，都在加速快跑。 和而不同 2018 年 10 月18日晚上8点，理想汽车发布了首款中大型SUV“理想智造one”，续航里程超过800公里，主打“无里程焦虑的电动车”，售价30万左右。其创始人李想称，“未来续航两三百公里的电动车都是垃圾。” 当时李斌正坐在台下，2018年，蔚来首款量产车型ES8正式开启交付，老款车型续航里程只有 300 多公里。 蔚来和理想的差异，不仅体现在各家车型的续航里程上，更体现在公司品牌定位、运营方式、经营理念等方方面面，甚至每一家造车新势力之间都各不相同。 蔚来诞生之初就与特斯拉保持相同的品牌策略，首款车型高举高打，而后将产品定位进行下移。蔚来为了实现这一目标，首款车型EP9百米加速只需2.7秒，全世界仅有6辆，随后更是花重金打造车队，让其活跃在全球各大顶级赛事上。 不计成本的投入，最终奠定了蔚来高端品牌的地位。目前蔚来已经发布的三款车型ES8、ES6、EC6，售价都在30万元以上，此前国产车始终难以突破20万元的价位。 而且，蔚来更是将自己定位于一家“用户型企业”，其打造了租金上亿的NIO House,甚至将用户服务写进了招股书里，上市时，李斌拿出5000万私人股份成立用户信托，之面更是推出换电服务，一切都以用户需求为出发。 但这样的做法并非没有代价。根据蔚来财报显示，2018年公司市场、销售及管理费用高达53.42亿元，2019年为54.42亿元，因为成本过高，蔚来去年资金链险些断裂，今年在获得多笔融资之后，情况才得以改善。 理想汽车并不像蔚来一样财大气粗，所以一开始就瞄准了电动车的续航问题，通过增程式技术，缓解用户对电动车的里程焦虑。 增程式技术是插电混动技术的一种，该项技术在纯电动车的三电系统基础上，增加发动机和油箱等。由电机驱动车辆行驶，发动机驱动电机，并为电池供能。采取增程式技术，理想 ONE 官方公布的 NEDC 续航里程达到 800 公里，被李想描述为一台“没有里程焦虑的电动车”。 但增程式技术属于小众赛道，争议一直比较多，理想汽车因为剑走偏锋，前期融资一直比较困难，直到C轮融资时美团创始人王兴火速驰援，并且随后又追加D轮融资，理想汽车也因此得到了更多的关注度。 现在看来，采用增程式技术虽然冒险，但成果显著。因为技术门槛略低，理想汽车资金利用效率变得更高，加上续航里程的差异化优势，IPO时资本市场也给予了理想汽车莫大的肯定。 （编辑：焦作站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
