威马谋上市，造车新势力角逐下半场

虽然国内造车新势力都被称作特斯拉的中国学徒，但和特斯拉最像的还是小鹏汽车。小鹏汽车主打的王牌，便是智能化。根据招股书内容，小鹏的自动驾驶系统为XPILOT，可提供辅助驾驶及泊车功能。目前，在G3及P7上搭载的是XPILOT 2.5版本，可实现自适应巡航控制、自适应转弯控制、车道中心控制、自动换道和自动停车。截至6月底，小鹏自适应巡航控制功能累计行驶2510万公里，车道中心控制功能累计行驶了1110万公里。

而威马汽车虽然也被纳入造车新势力的阵营，但创始团队基本都是汽车行业的老兵，所以威马光环不及另外三家，但一直以来都以稳健著称。上个月，威马宣布获得百亿融资，不仅再次得到了百度的加持，另外还引入了多家国资背景的股东。

在新能源汽车这条赛道上，四家新势力打法各不相同，但都看准了同一个机会，汽车智能化的变革。

电动车并不算新鲜事物，其诞生时间甚至早于燃油车，历史上通用、奔驰、福特等车企都曾推出过电动车项目，但从未撼动内燃机的江湖地位。

如今电动车死而复生，并且大受资本市场追捧，一方面是因为动力电池技术的突飞猛进，另一方面则是全球能源危机的日益家加剧，但更重要的，则是汽车智能化的变革。

内燃机时代，汽车内部的电子元器件从无到有，并且越来越多。现在一辆汽车包含娱乐系统、动力系统控制、刹车系统、转向系统等，复杂的分布式架构，让传统燃油车在面对车联网和无人驾驶时显得力不从心。

而电动汽车因为精简了汽车的电子电器化架构，让能量的转化变得更为直接和高效，从而加速了汽车向智能化的转型。

变革之下，各家新势力摩拳擦掌，想要争取自己的一席之地，不过，赛道内的玩家并不只有新势力一股力量。

多方博弈

虽然位于风口之上，但造车新势力们整体的实力仍然羸弱，其中既有自身的原因，也有产业发展的阶段性问题。

近日，威马和理想汽车都正面临各自的困扰。据邵武市交通运输局通报，之前投放的80辆威马SUV电动出租车，连续发生两起自燃事故。而理想汽车在高速路上遭遇撞车，气囊未能弹出，A柱也严重弯曲，之后又在另一起事故中陷入断轴的风波。

自燃是新能源车企难以躲避的劫难之一。蔚来、理想、威马、特斯拉，以及比亚迪、北汽等都在这方面栽过跟头。2018年，蔚来因为自燃召回了4803辆ES8，一时间新能源汽车的自燃现象被顶上风口浪尖。

电动车屡次发生自燃，一方面是由于锂电池的活泼属性，另外则是车企三电技术不成熟的原因。

目前市面上主流的电动车基本以锂电池为主，近年来各大车企为了追求更高的续航里程，电池密度被不断提高，但也由此导致电池稳定性大打折扣，自燃现象一直时有发生。

另一方面，电池技术也限制了新能源汽车的普及速度。当前一辆电动车中电池成本占据整车成本的30%—40%，加上动力电池的能量衰减问题，新能源汽车的保值率远远低于传统车辆，这也是新能源汽车普及过程中的主要路障。

另一方面，新势力所标榜的无人驾驶距离商用化落地还遥遥无期，虽然大部分车企的硬件都支持L4级别的无人驾驶能力，但目前能够真正落地的还只是一些初级功能。

因此，在新能源汽车赛道的主阵地上，比拼的依然还是交付能力。

今年上半年，蔚来、威马、小鹏、理想汽车四家总交付数超过3万辆，占国内同期新能源汽车总交付量的10%还不到，在这条赛道上，还有大量的对手。

传统车企依然是其中的大玩家。老牌车企大众曾宣布，计划到2025年，集团旗下各品牌将推出共计超过80款全新电动化的车型，包括50款纯电动及30款插电式混合动力。为了实现这一目标，大众预计未来五年，将投资500亿美元用于向自动驾驶及电动汽车方面。

大众的激进化转型并非孤例，在世界范围内，几乎所有传统汽车厂商都在加快向新能源汽车的转型。目前国内的比亚迪、北汽、上汽等都已经深耕数年，并且占据着国内的主流乘用车市场。

除了传统车企之外，特斯拉对中国市场也是势在必得。目前，特斯拉的中国工厂已经整装待发，国产化也在有条不紊的进行中，国产Model 3价格已经降至24.99万元，而根据兴业证券分析师数据显示，未来随着特斯拉国产供应链的加速，价格还有进一步下降的空间。

随着各方力量的集结，蔚来、理想、小鹏、威马都将与之展开正面竞争，之后的竞逐只会更加残酷。文|吴昊

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（编辑：焦作站长网）

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