途牛的疫情生死关

目前途牛正在竭力推进S2B2C模式，扩张合作门店，希望能够在线下突破重围。但是在线下还没有能够站稳的途牛，就被携程“截胡”了。截止至2019年3月底，途牛的线下直营门店为530家，地接社为31家；携程在2018年年底的线下门店数量已经将近8000家，当中品牌门店的数量超过1000家。与携程的规模相比，途牛已经远远落下。

与携程选择加盟制不同，途牛的线下门店可以说是重资产布局。相比之下途牛的线下服务确实得到了一定的提高，但是随之而来的成本费用也在不断攀升，在2019年全年财报中，途牛的销售以及营销费用为9.233亿元，和上一年同期相比增长18.7%，当中主要增加的部分就是来自于销售和营销人员以及线下门店的相关费用。

以打包旅游业务作为营收主要来源的途牛，借着团游以及自助游开辟了一条属于自己的路线。但是也因为创新不够，导致途牛核心竞争产品单一，路途反而越走越窄。而作为途牛其他收入中的重要组成部分：金融服务收入和保险服务费收入也出现滑坡。

金融业务滑铁卢

旅游具有的天然消费场景，OTA平台发展金融业务显得十分有故事可以讲，于是途牛和其他OTA巨头一样提出了“旅游+金融”的旗号。

在打包旅游业务难以寻找到突破口的情况之下，途牛寄希望于金融业务。目前途牛已经拿到了基金销售商业保理、小额贷款、保险经纪、融资租赁等金融牌照，同时推出了理财、保险、消费以及企业金融等等业务。

虽然金融业务是一把利剑，但是途牛就像是没有深厚实力的新人，没能借力发挥反而搬起石头砸了自己的脚。在2019年的四个季度当中，途牛的金融业务表现越来越不如人意。

第一季度，其他收入为9100万元，和上年同期相比增长16.8%，主要是由于金融服务收入和相关旅游产品佣金收入增长。

第二季度，其他收入为9080万元，和上年同期相比增长3.7%，主要是缘于相关旅游产品佣金收入增长。

第三季度，其他收入为1.054亿元，和上年同期相比下降19.2%，主要是因为金融服务收入和保险服务费收入下降。

第四季度，其他收入为1.07亿元，和上年同期相比下降5.9%，主要是金融服务收入和保险服务费收入下降所致。

在途牛的2019年年报中，含括了金融业务的其他收入营收为3.942亿元，和上一年同期相比下滑3.7%。而造成下滑的原因，正是由金融服务收入和保险服务费收入的原因。

而且金融业务不仅仅没能给途牛造血，反而给其带来更多的隐患。金融业务确实有着巨大的诱惑力，做好了不仅可以为途牛引流，还能变现提升利润，同时有助于资金回流。但是高回报的同时，往往就意味着要面对高风险。OTA平台对于金融产品运营经验不足，带来的影响往往不可预估。

途牛要是不能把控好金融业务，这一淘金地反而将会成为途牛在OTA市场大洗牌关口，淘汰出局的加速剂。

OTA市场洗牌加速

途牛创始人兼CEO于敦德在2015面对持续亏损的局面时，曾说过，“OTA盈利只是时间问题。”

但途牛没能等到盈利，反而曾经OTA行业里携程、去哪儿、途牛“三剑客”搅动风云的时代一去不复返。携程与去哪儿合并成“携去”势力，携程再次孤独求败。还有在携程与去哪儿对峙期间，美团依靠着低线市场迅速崛起站稳，同一时期阿里也对旅游业务发力，借着阿里系的流量，飞猪也逐渐成为OTA行业里不能忽视的一股力量。

在这些神仙打架的时刻，OTA行业的格局变成了携程一家独大，飞猪、同程艺龙、美团紧跟其后，途牛在一线阵营里却已经没有了声音。

根据Fastdata极数发布的《2019年上半年中国在线旅游（OTA）行业分析报告》中的数据来看，2019年上半年在线旅游平台的交易额突破七千亿，“携去”势力占比过半为55.7%；飞猪以18.4%的份额占据第二；同程艺龙则以12.1%的份额排行第三；美团以5.5%的份额居于第四。

途牛除了要面对已然掉队的事实，还要应对国内在线旅游市场规模增速正在放缓，市场洗牌加剧的考验。

艾媒咨询的数据表明，2018年在线旅游的用户规模为3.57亿，相比2013年间增长了1.25亿，预计在2019年用户规模将会达到3.85亿，同时年增长率出现下降趋势，下滑至7.8%。

还有易观发布的《中国在线旅游市场年度综合分析2019》中数据显示，在线旅游交易规模在2016年时增速最高，突破50%，在2018年增速仅有个位数，为9.3%。

随着互联网流量红利的逐渐消退，OTA行业里如何留存用户以及开拓市场成为迫在眉睫的问题。巨头们争分夺秒的抢占市场，携程向海外以及低线城市扩张；飞猪依靠阿里生态赋能深耕用户；同程艺龙吃着腾讯小程序带来的流量向下沉市场进军；美团的低成本交叉获客依靠本地住宿优势打开低线城市。

同样的途牛除了扩大线下自营门店之外，也推出了“苔客”这一新型的社群销售工具。主要是通过苔客上入驻的店主，通过微信群、朋友圈等社交方式对产品进行分销。但是苔客自2019年3月上线截至2019年6月30日，苔客上入驻的店主仅为一万多人次，还没形成一定规模，对于目前的途牛来说无异于是杯水车薪。

在面对OTA行业竞争越发激烈的时候，输出产品是否优质成为增加用户粘性的重要考量。但在途牛的财报中，其2019年年度的研究和产品开发费用却同比下滑3.7%至3.036亿元。

OTA市场已经从当初一味烧钱的混战，到今天需要精耕细作才能更稳扎稳打的时代，途牛却依然没有能从烧钱的后遗症中走出来，仍然处于亏损难补的状态。OTA领域里马太效应加剧，被甩在后面的途牛越来越难以追赶强者的脚步，而2020年开春的黑天鹅事件更是让途牛雪上加霜。

疫情生死关

一场疫情黑天鹅事件打乱了所有行业的步伐，对于寄希望在春节旅游黄金期的旅游业来说更是如此。

根据企查查的数据，截止4月5日将近有11000家旅游企业倒闭。作为OTA的老大哥携程同样难以抵御影响，携程CFO王肖璠表示，在2020年第一季度携程的净营收可能会出现同比下降45%-50%，运营亏损或达到17.5亿元-18.5亿元。同程艺龙预计在2020年第一季度净营收将会同比减少42%-47%，但经过调整净利润仍然有可能实现盈利。

对于这些巨头来说疫情是场严峻的考验，而落在依旧亏损而且业绩出现低迷的途牛身上，更是一场生死考验。

（编辑：焦作站长网）

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