小鹏“融资”，扶摇直上？
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近日，刚在美国上市一个月多点的小鹏汽车宣布取得40亿元人民币融资，投资方是广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司，小鹏汽车将在广州经济技术开发区建设新的制造工厂。 据天眼查APP显示，新一轮融资为小鹏汽车的第12轮融资。自今年7月份开始，小鹏汽车融资频繁，7、8、9三个月，除去IPO上市融资，还有3轮。“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”小鹏融资十几轮，能趁着新融资在汽车行业“扶摇直上吗?”
小鹏想学小米，但智能汽车很烧钱 小鹏汽车成立于2014年，品牌名即是创始人之一何小鹏的名字。而何小鹏也是UC优视的创始人，2014年阿里巴巴并购UC优视之后，何小鹏在阿里任职三年，之后离开阿里，担任小鹏汽车董事长。(这段经历与前段时间流行的“赘婿”有些相似) 创始人的经历，决定了小鹏汽车从成立开始，就具有互联网思维。起初小鹏汽车的定位就是打造年轻人的第一款互联网电动汽车，现在小鹏汽车提的比较多的是“智能汽车”。 这一说法是参考手机行业的演变，何小鹏曾表示，“智能汽车将带来一场时代性变革，和功能手机到智能手机的转变一样，汽车需要有更强的计算、网络和交互能力，它不仅是一辆车，也将是信息的智能载体。” 小米是国内引领功能手机向智能手机时代性变革并获利的代表，互联网人雷军召集十几号人就进入手机行业，以粉丝营销、羊毛出在猪身上狗来买单、线上打线下等互联网思维方式，在智能手机行业打下一片天地。 何小鹏与雷军是多年好友，小鹏汽车的融资历程中，也有小米集团和顺为资本存在。看着雷军在手机行业运用互联网思维打的风生水起，何小鹏在汽车行业就有点不太好过。 虽然小米在建立之初，面对供应链问题也犯难，不过小鹏汽车面对的是要比手机行业更复杂的汽车行业，考验更大。汽车本身一两万零件就很难整合，研发制造周期又长。另外在软件上，汽车又不像手机行业一样有已经成熟的开源系统，有很多东西是需要小鹏汽车从0到1制造出来。 在技术、经验、产品上落后，需要大量资本去弥补。小鹏汽车2014年成立，到2017年发布首款车型，2018年1月份首款车型下线，是造车新势力中，较早实现量产的企业之一。到现在小鹏汽车拥有G3、P7两款车型，肇庆自建工厂，拿融资在广东建立工厂，资源、经验、技术、市场份额等都是用资本烧出来的。 2018年、2019年及2020年上半年，小鹏汽车净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、7.96亿元，也就是说，在两年半的时间里，小鹏汽车约亏损58.86亿元。值得注意的是，这两年半时间，小鹏已经有车辆交付，不过基本属于“卖一辆亏一辆”的状态，营收填不满亏损。 小鹏汽车是美团王兴认证的三大造车新势力之一，而这三家造车新势力，都在烧钱来换取缺失的资源。公开数据显示，2018年，蔚来汽车亏损96.39亿元，理想汽车亏损15.3亿元。2019年，蔚来汽车亏损112.96亿元，理想汽车亏损24.3亿元。 何小鹏、李想、李斌都是互联网人出身，投进造车事业后，或许都会期待互联网思维能够改变些什么。三家造车新势力，随着小鹏汽车的上市，都已在美上市接受二级市场的评定。不过，三家造车新势力短时间内还会继续烧钱，用钱来换资源、经验、技术等。 这与互联网经济中的“快鱼理论”比较相似，不同的是，汽车行业的厚重一定程度上阻碍了造车新势力的速度。同时，小鹏汽车除了关注资本市场对小鹏“智能汽车”的价值判断之外，自身需要注意的问题还有很多。 小鹏的内与外 1.内功需细练 任何一家企业都会经历产品研发、生产、销售盈利的过程，我们不妨从小鹏汽车作为一家企业必经的三个阶段来分析一下小鹏汽车内部的问题。 根据小鹏汽车招股书显示，小鹏汽车在2018年、2019年、2020年上半年，研发费用分别为10.51亿元、20.7亿元和6.31亿元。2019年与2020年上半年，研发费用占总收入的89.2%和62.9%。另外，截止至2020年6月30日，研发人员约占员工总数的43%。 在研发上投入资源极高的小鹏汽车，一定程度上能保证了小鹏汽车的技术实力。不过，小鹏汽车却经常出线挖来的员工被告上法庭的事。 2018年7月，苹果自动驾驶“泰坦”计划项目前员工张小浪窃取苹果商业机密，在回国之际被美国FBI逮捕，下家就是小鹏汽车;2019年3月，特斯拉前员工、小鹏汽车现员工曹光植被特斯拉起诉，起因是曹光植窃取特斯拉自动驾驶平台Autopilot的相关源代码。 在这两起小鹏汽车员工窃取前东家商业机密事件中，小鹏汽车皆表示配合调查，并表明自己不是被告人，与这些案件没有关系。小鹏汽车把自动驾驶作为研究方向，在招聘研究人员时，选择自动驾驶方向有关的人才无可厚非。不过瓜田李下，在人才筛选时还要增加审核，当然也不排除竞争对手故意为之。 另外，小鹏汽车的研究方向多是偏向于软件，在硬件上还是依赖供应商的技术，当下来看，还是比较缺乏属于自己企业在技术上的核心竞争力。 在软件技术方面，小鹏汽车将在2021年上线自己的自动驾驶系统XPILOT 3.0，售价两万，或者分期三年每年1.2万来购买这套系统。而自动驾驶技术，尚存在一定的风险性。因为除了企业自身的技术实力，还需要对交通路况等信息进行数据化，相关政策也还未落地。 在硬件技术方面，与新能源汽车相关的电池技术，与“智能”相关半导体芯片技术等，小鹏汽车都需要依赖供应商。 在9月27日福布斯中国发布的中国汽车富豪榜中，为新能源车企提供电池的宁德时代曾毓群位居榜首，造车新势力三家企业创始人都在十几名。新能源汽车风口起来后，造车新势力还没起来，却先捧起了供应商。 而与“智能”、自动驾驶相关的芯片，还需要从英伟达等供应商获取，在中美之间贸易摩擦频繁的现在，存在很多不确定性，这种环境对在芯片上依赖供应商的小鹏汽车不利。 在生产上，小鹏汽车采取自建工厂+代工的方式，拿下40亿元人民币融资就是为了在广州新建工厂。目前，小鹏汽车的G3主要是郑州海马代工生产，P7则是自建的肇庆工厂生产。选择自建工厂，一定程度上增加了成本，建设肇庆工厂时，仅填土就花了一亿多。不过拥有自建工厂，对产品设计、调试、生产等方面，都有一定的帮助。 （编辑：焦作站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
