资本再度进场之后，同城货运的增长本质变了吗？
|
11月24日，服务于B端的智能运力平台满帮集团宣布完成约17亿美元新一轮融资，据悉，此次融资由软银愿景、红衫资本等多家明星投资机构领投，腾讯也参与了本轮融资。 根据天眼查App融资信息显示 ，这是继E轮19亿美元融资之后，满帮获得的最大一笔融资。获得融资后，满帮方面表示将进军同城货运市场。 此前据每日经济报道，有业内人士向媒体透露，2018年，满帮集团获得60亿美元估值，去年该公司收入超过人民币20亿元，并准备于明年IPO上市。 同城货运“风声”再起，“入局者、搅局者”均已入场 作为国内“互联网+物流”最大的车货匹配平台，满帮知名度确实不高。2017年，运满满、货车帮、福佑卡车三家ToB的物流智能运力平台竞争激烈，当年11月份，运满满货车帮合并，成为物流界的“滴滴”，市场份额达90%。 此次融资之后，满帮正式宣布将进入同城货运市场，对在同城货运深耕多年的货拉拉，快狗打车来说，不啻为一个值得重视的对手。加上今年6月份入局的滴滴货运，同城货运，硝烟味儿越来越浓。 入局者：精细化运营是基本面，规模化则决定未来增长空间 据艾瑞咨询的一份同城货运报告显示，在未来3到5年，行业预计增速在5%到7%左右，2020年，市场规模将达万亿级。在行业集中度上，同城货运企业前十的市占率仅为3.5%。 换句话来说，这个行业，是一个有待被规模化的行业。怎么样去实现同城货运的规模化?互联网江湖团队(VIPIT1)认为，一个是精细化运营，另外一个是服务网络的规模化。 在精细化运营方面，一方面，通过大数据、云计算、人工智能等新技术的运用，实现对于同城货运运力的精准调配，降低运输空载率，从而解决运力供给端的效率问题;另一方面，从市场竞争的角度来看，运营的效率越高企业经营的韧性就越强，从而进一步取得竞争优势。 在服务网络的规模化方面，因为劳动力密集型特征的互联网公司更强调服务网络的规模，会员或者抽成模式下，服务网络规模越大商业价值越高;另一方面，当未来无人货运革新了整个行业的成本结构，规模化就能带来足够高的增长空间。 所以，对于已经入局的货拉拉们而言，市场规模足够大，容量也足够两个独角兽企业，问题在于，如何以精细化和规模化巩固自身优势，审时度势把握增长节奏才是关键。 搅局者：商业故事的“无限游戏”，也许并没有那么“丰满” 满帮和滴滴有些相似，进入同城货运市场，颇有些为资本“画饼”的意味。不同的一点是，满帮有做B端物流的丰富经验，算是业务的拓展。而滴滴做同城货运，大概还是为了讲一个“圆满”的资本故事。 滴滴入局同城货运，可能是在网约车业务难以支持资本市场期望的情况下，去增加一些新的想象力，这和滴滴做共享单车、滴滴外卖冲出江湖，以及推出买菜平台是一个内核逻辑。但问题在于，无论是同城货运还是滴滴买菜，滴滴的“无限边界”恐怕很难像美团一样跑的通。 美团为什么能够“无边界”，一方面，美团有自己的生态流量池，“无边界”的结果是流量价值的复用导致的生态流量效率提升，吃喝玩乐行的消费、服务闭环下，流量的协同效应被放大化。 另一方面，早年间美团进入的服务行业，大多还没有形成一个稳固的行业格局，各家之间的壁垒还没有那么厚。网约车领域算是例外，但网约车领域除了滴滴，也有曹操打车、享道出行，以及高德聚合打车等诸多玩家。 在货运领域，货拉拉早在2016年就开始切入同城货运市场，58速运也改名快狗打车，切入C端市场。前者在多年的深耕下逐渐探索出一条精细化运营的路子，后者则依赖58做同城业务多年的经验，也有一定的资源积累。 如今，B市场份额达90%的满帮入局同城货运，市场的竞争将进一步加剧，在“造血”能力受限的情况下，四面出击的滴滴可能很难在这个从未涉足的领域“杀出重围”。 同城货运的增长本质，技术驱动下的行业成本结构变革 “平台上找的司机不熟悉，司机也不会给你装货，而熟人是会帮你装货打包，卸货，还可以给你赊账。”经营着一家小型家具厂的李旭(化名)表示。 在C端货运上，也有类似的问题，比如，今年5月份，某网络大V曾经爆料过的货拉拉不到2公里收费5400元的情况，之后货拉拉官方清退了该名司机，并且做出终生不可再加入平台的处理。 实际上，货运ToC 与ToB有着不同的商业逻辑，在C端，同城货运实际上是抢夺的是搬家公司的份额，需求零散，因此，更强运力匹配的速度以及调价格上的竞争力。 而在实际操作中，也可能会遇到别的问题。比如，在定价问题上，A发布了一个需求，B与C给出了不同的报价，但由于B离A更近，油费成本更低，便能够获得更强的价格竞争力。 但对于平台来说问题在于，如何避免司机之间发生恶性价格竞争，定价的标准该如何制定?这就不单单是定价的问题，可能会是一个管理上的问题。 在B端，对于企业的服务是重点，比如多点配送、发票、回单、代收货款等复杂的需求，因此，面对不两个不同市场，给出相应的解决方案才是立足行业的重点。 归结到底，做货运平台，核心是解决传统货运行业的痛点，比如说信息匹配效率，比如价格的透明化和服务的标准化，最终的目的，是缩减货运成本，提升效率。 也就是说，只有同城货运平台化能够影响货运行业的成本结构，同城货运领域才有大规模增长的可能。如何影响行业的成本结构，深耕大数据运力匹配技术、以数据驱动商业效率变革是一个方向。 因此，互联网江湖团队(VIPIT1)认为，平台货运的增长本质是技术驱动，而非模式驱动，是以技术为工具，对货运行业供需匹配的效率优化。 平台的本质是链接供需的渠道，而技术则决定着链接供需的效率。字节跳动为什么能够独立成长为一个巨头，很重要的一点就是技术驱动下，改变了人们获取信息的方式，减少了有效信息与人之间匹配的成本。 而一个货运平台有没有增长潜力，不在于市场份额有多大，补贴力度多猛，而是有没有在技术驱动下，去影响行业的成本结构。 2015年的O2O风口期，货拉拉也曾大规模烧钱补贴，但后来人们发现，在货运行业，用户端的补贴似乎没有起到应有的效果，这是因为，在没有影响行业成本的情况下，这样的投入是无效的。 （编辑：焦作站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |