资本再度进场之后，同城货运的增长本质变了吗？

本地生活领域补贴行得通，很重要的一个原因是高频高复购的情况下，烧钱换来的流量有复用价值。货运领域则不同，虽然C端货运关注的是价格，但问题在于补贴完之后，获取的流量实际上是一次性流量，复购率低的情况很难起到补贴应有的价值。

殊途同归的同城货运，服务竞争力才是最核心的壁垒

王兴曾经说过，企业发展要经历三个不同的阶段，市场驱动增长阶段，领导力驱动增长阶段，以及创新驱动增长阶段。

在市场驱动增长阶段，往往是市场上有大量新的需求，需要快速跑马圈地，形成业务规模。

在领导力驱动增长阶段，市场增量空间已经开始见顶，企业需要通过管理效率的变革，把业务数据颗粒度化，来实现精细化运营/管理的内生性增长。

在创新增长阶段，开创新业务、开创新服务，通过新技术来取得新的增长。

在同城货货运领域，实际上直接跳过了市场驱动增长阶段，互联网平台的商业模式，在整个货运领域的市场渗透率很低，而且，行业也并没有涌现出大量的新需求。

也就是说，当下的同城货运平台，内生性的企业增长动能，要大于外部市场驱动增长。因此，接下来的行业竞争中，“货拉拉们”借助资本的力量迅速跑马圈地，可能不是一个商业效率最大化的选择。

另外，创新服务、新业务可能会成为货运平台实现差异化增长的关键点。比如，新零售兴起的同城即时配送、快递服务、跑腿服务等项目，货拉拉们其实也有着涉足的“基因”。

贝索斯曾经说：“要把资源投入到不变的东西中去。”

对同城货运来说，什么是不变的东西?用户?品牌?市场份额?都不是，不变的永远都是用户体验。这也是苹果一度把产品即服务当成 slogan的原因。

影响用户体验的是什么?是服务，运输行业其实也是服务业，服务的质量、价格直接影响最终的用户体验。所以，在互联网江湖(VIPIT1)看来，无论是精细化运营还是ToB转ToC，同城货运的核心壁垒其实只有一个：货运服务的竞争力。

无论是ToB也好，ToC也好，足够的运力、响应的速度、匹配的效率以及价格上的竞争力，都是同城货运的核心竞争力，也就是说，要建立同城货运的壁垒，应该建立在多个堡垒上，而不是一个堡垒，最终形成的是整个货运服务的竞争力壁垒。

比如，在手机行业苹果手机的竞争壁垒是顶级的硬件+顶级的生态+顶级的供应链，最终的结果是iPhone等产品上的超越同行的用户体验。

同城货运领域也是如此，只有真正建立起多维的核心竞争力，并最终转化货运服务的竞争力，才是最核心的商业壁垒所在。

从初期的资本入场，到如今用户行为习惯初步养成，同城货运显然已经进入一个新的发展阶段，未来，随着用户的增加，智能货运平台也将在商业上将有更多的可能性，值得令人期待。

（编辑：焦作站长网）

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