何小鹏的表演，白皮书的考验
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01 昨日，出行圈有一件小事。 12月21日，造车新势力小鹏汽车的创始人何小鹏出言嘲讽丰田社长，以诺基亚谢幕时的落泪揶揄对方，隐晦表达了电动车将取代传统燃油车，势不可挡。 在此之前，何小鹏在多个场合表示，相比小米，小鹏汽车更希望成为丰田，做一家有持续利润，投入研发的汽车公司。 这样的说辞背后，是来自贾跃亭的压力。 2016年，贾跃亭做乐视汽车时，曾拜访过松下的全球董事长，希望购买电池。 聊天中，对方问他的车怎么卖，贾跃亭说我们的车不是卖的，而是送给用户，乐视有很多生态，可以每个月收很多月费。 一通窒息后，松下老板被吓得不轻，最终合作没有谈成。 2016年底，乐视没有撑过那个冬天，松下老板松了口气，也对互联网造车新势力留下了“难以磨灭”的印象。 2017年下半年，何小鹏正式加入小鹏汽车后，也去见了这位松下老板。 对方一听小鹏也是互联网造车，当即一惊，问其是不是和乐视汽车一样的商业模式，吓得何小鹏连连摆手。 随后，何小鹏便在各个场合下坚持“新丰田”的战略定位：车肯定是要卖给用户，并且，肯定要拿到让企业持续发展下去的利润。 如今，标的企业出来探讨新能源的环保问题，那何小鹏必须要第一时间跳出来，认领这指责，并将自己打造成对线角色。 这样的事，实在是不值一提。 作为雷军的好兄弟，何小鹏正在一步一步地复制着“大哥”当年走过的路，上述嘴炮，可以理解为互联网营销，个人IP打造的一部分。 何小鹏（左），雷军 除了嘲讽丰田之外，何小鹏近期还对线了马斯克，称“明年开始，中国的自动驾驶你要有思想准备，被我们打的找不着东。” 而阿里与上汽合资造车的消息传出后，何小鹏更是出言点评，称“在国内，科技行业好像没有成功的案例，主导权之争所带来的体系文化路线执行差异完全无法避免。” 对此，也有人提醒，何小鹏还有可能是在说华为与长安汽车以及宁德时代的三方联手。 透过何小鹏本身，我们看到的是一个热火朝天的景象。 旋涡中，有传统车企的一本正经和不甘心； 有新生势力的豪气云天与表演欲； 以及，更强大的巨兽，正在准备进场的笼罩阴影。 02 今日，出行圈迎来一件大事。 国务院新闻办公室，发布了《中国交通的可持续发展》白皮书。 全文将近两万字，分别从“昨天，今天和明天”三方面，解读了中国交通的理念和实践。 认真分析研读后，我这边做一个简单的总结汇总，将财经相关的信息提炼出来，以供各位朋友参考。 白皮书全文分为六个部分。 第一章，先从上层建筑入手，对整个中国交通的发展进行定性，确定了以人民为核心的最高意义； 在这一模块中，与产业高度相关的信息在最后一条——“以创新驱动为支撑”。 几个关键词各位感受一下：“第一动力”，“历史机遇”，“新型交通生态系统”。 紧接着，白皮书阐述了过往成绩，以事实论证了我们正在迈向交通强国； 在这一模块中，网约车，新能源，新一代智联网汽车设备，得到了正面表述。 随后，白皮书在人的层面，社会的层面，重点谈了扶贫这一目标； 这一模块中，农村电商，农村快递，乡村旅游等产业的下沉布局，值得关注。 又在政务层面，产业层面，讲述了交通现代化，生态化的发展目标； 这一模块，与产经高度相关。非常值得各位认真研读。 其中，重点内容有： “深化放管服，逐步放宽市场的准入门槛”。 这其中所透露的，是政企结合的重大机遇。 “运用大数据、云计算、物联网等信息技术，推动跨省大件运输等并联许可系统全国联网。” 这一句，高度概括了大数据，高算力在交通场景的应用。 全国联网的场景描述，已经清晰透露出了国家对交通大局的数据掌控诉求。 可以想象的场景，或许是城市大脑的最终汇集，形成全国大脑的最高掌控。 此外，还有一条信息可能会被忽视略过。 “加快构建以信用为核心的新型市场监管机制。” 这，其实也是对“基于大数据的征信系统”的明确指示。 在第五部分，白皮书对战略方向进行定性，在全球的格局下，畅谈了一带一路，全球气候等相关问题； 最后展望未来，确立了在“2035年，基本建成交通强国”的发展目标，并就这一目标提出了可量化的精细描述。 全文层层递进，信息密度极高。 总体而言，总的指导纲领有这样几条： 1生态导向。 在这一指导价值下，新能源被作为一项非常正面的指标反复提及，发展趋势，诚已势不可挡。 2效率为王。 或者说，对先进生产力的孜孜追求。 其中，关于大数据的应用，白皮书屡次提及。 其远景想象，远超科技企业所能驾驭的宏大。基于此，政企深度合作的趋势，也已经越来越明显。 这一块蛋糕，目前有力的竞争者还是在阿里，腾讯，华为，以及京东数科等老牌互联网科技企业之间。 此外，令我感到意外的是，共享经济在白皮书中得到了充分肯定。 文件中，先后以正面态度提及了网约车和共享单车。 同时表露了对公共交通发展的决心。 并且，直接将“共享型经济产业发展”纳入新型交通生态系统。 在我看来，这是一个极为重要的信号。 这意味着，造车新势力还只是万里长征的第一步。 为了企业的可持续发展，造车新势力一如何小鹏所言，还是得把车卖给私家用户，同时拿到一定的利润继续投入研发。 但在更远的未来，谁能更加积极地布局网约车模式，谁能更好地将网约车与智能驾驶结合在一起，谁才能真正穿过周期，参与中国交通的“大出行时代”。 如今，移动互联网已然行至末期。 反垄断人人喊打，蛋糕再难做大。 而另一边，智慧出行仍是一片蛮荒。 期间的草莽气息，令人不禁回想起互联网企业在二十年前的样子。 也许，下一个科技时代，真的会是出行的天下。 申请创业报道，分享创业好点子。点击此处，共同探讨创业新机遇！ （编辑：焦作站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |