Robotaxi卡位战背后：滴滴的资本焦虑与技术鸿沟

它的技术缺陷，在最近的直播中也得到了展示。比如第一次自动驾驶体验未能成功启动，耗时约5分钟左右；行驶过程中，对面方向左转来车时，没有减速避让，擦边而过；途中遇三轮车占道时，车辆停滞很久，通过远程协助才解决问题……

在自身储备不足时，滴滴需要面对越来越多、越来越凶悍的竞争对手。在出行领域与之形成竞争的高德，此前已分别在4月、6月与AutoX、文远知行达成合作，进行规模化落地探索。

比如4月27日，高德打车宣布接入AutoX无人车，并在上海联合启动体验招募活动。用户

可通过高德打车平台呼叫无人车，在上海市政府指定许可自动驾驶范围内体验用车。

与陷入存量用户市场的网约车相比，Robotaxi显然有着更大的想象空间，是一个更好的故事，对滴滴来说有着更强的吸引力。

今年5月底，滴滴自动驾驶获得来自软银超5亿美元的融资。“无人驾驶的普及还需要在技术上和商业模式上付出巨大的努力，想在无人驾驶领域取得成功的企业都需要准备好投入大量资金和人力。”滴滴总裁柳青显然做好了讲述又一个资本故事的准备。

据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，7月1日后，特斯拉全自动驾驶（FSD)的价格将上涨1000美元。消息公布后，资本市场给出了积极评价。

然而，马斯克的特斯拉故事，核心仍然是它的技术能力。“随着监管部门的逐步批准，该软件会越来越接近完全自动驾驶能力，其价格也将继续上涨。到那时，FSD的价值可能会在10万美元以上。”马斯克曾表示。

当下还无法讲出技术故事的滴滴，显然需要面对一个现实。“宣传造势莫当真”，和信证券投顾曾如此评价它的一系列动作。

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Robotaxi商业化有多远

对Robotaxi来说，现在是一个再好不过的时代。

一方面，受“新基建”、5G等因素影响，今年是自动驾驶的爆发期。国家发改委首次明确新型基础设施的范围，指出将5G、物联网、工业互联网、卫星互联网、人工智能、云计算、区块链等信息基础设施纳入“新基建”。

与这些产业相关的自动驾驶，显然会受益于此。“自动驾驶十分幸运地蛰伏在5G、AI以及、云计算、大数据中心几大领域的交汇处，未来有望乘着‘新基建’的东风，进一步加速商业化落地进程。”长城证券在研报中分析称。

另一方面，疫情发生以来，人员隔离的硬要求，使得人们开始重新思考出行方式。在这种思考中，自动驾驶显然同样也是受益者之一。法国总统马克龙曾在5月份表示，在新冠肺炎疫情后，自动驾驶汽车和电动汽车将成为汽车行业的关键组成部分。

在这个时代中，如电动汽车百人会在《自动驾驶Robotaxi商业化现状、挑战及建议》（以下简称“建议”）所说，“现阶段领先企业的示范运营以商业化为主要目的”，验证运营模式及商业模式。

据车百智库整理（截至4月）发现，百度、文远知行、AutoX等走在了Robotaxi商业化的前端，其中百度甚至已面向公众开放；滴滴进入较晚，且仍处于种子用户招募阶段。

（编辑：焦作站长网）

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