自动驾驶成噱头卖车的不信买车的信了

相关数据显示，国内外自动驾驶交通事故中，有一半以上的原因都是驾驶系统的过错。即便目前自动驾驶领域最知名的Waymo，每行驶8.95千公里也需要进行一次人工干预(若不进行干预将会发生事故)。这也说明，自动驾驶的识别机制、决策机制仍不完善，难以应对较为复杂的路况，L4级别的“无人梦想”只能在理想、完善的环境和路况下实现。

概念繁多，噱头太重

“说白了，现在很多自动（辅助）驾驶只是售车时的噱头。”

曾在广州一家新能源车4S店从事销售工作的胡勇告诉懂懂笔记，为了向客户展示销售汽车的辅助驾驶功能，4S店往往会要求销售、试驾员陪同客户试车时，要向客户展示辅助驾驶或自动驾驶相关功能。

但自从销售人员陪同客户体验自动驾驶功能后，试驾变车祸的新闻就频频见诸网络。胡勇和店里的其他销售、试驾员现在也不太敢放手演示车辆自动、辅助驾驶功能，“我私底下试过，国内当前路况下，这些自动驾驶、辅助驾驶功能真的很鸡肋。”

除非客户明确要求，否则他们基本上都不会展示自动刹车、车道保持等“危险”功能，只会在4S店设计好的场地内，展示风险系数较低的自动泊车功能。但是作为新车型的卖点，不少4S店、销售员还是会想用户宣贯车辆具备自动驾驶、甚至“无人驾驶”的“能力”。

“最常用的话术，就是告知客户这些拥有自动驾驶系统的汽车，可以减轻驾驶汽车时的疲劳，而且能在紧急情况下采取相应措施，避免事故。”胡勇认为，正因为一些销售夸下海口，厂商宣传时也明显有夸大成分，才会导致消费者盲目信赖辅助驾驶、自动驾驶的功能。

他发现一些与厂家有宣传合作的网红，在网上发布一些“开车时手脱离方向盘四顾聊天”的短视，基本上也有误导观众、混淆辅助驾驶、自动驾驶与无人驾驶概念之嫌，“现在一出现自动（辅助）驾驶的事故，网上都会涌现大量负面的观点，也是行业过于夸大宣传所导致的结果。”

汽车自媒体人彭宇告诉懂懂笔记，目前市面上大部分车型宣称配备的自动驾驶功能，其实只是L2级别辅助驾驶系统。这一等级只能给车主提供路况预判、行车建议信息，即便是其中的紧急制动功能，也可能在特定环境下出现时效问题。

“但是新造车、传统车企为了博眼球，往往会夸大L2辅助系统的作用，甚至编造大量令人混淆的概念，如L2.5级、准L3级也是无人驾驶的说法。至于目前辅助驾驶技术可实现的程度，车商应该都心知肚明。”

彭宇分析，为了规避免夸大宣传所造成的不良影响，包括避免承担严重的责任与后果，车商在出售汽车的说明书上，通常都会用小段文字说明，之前销售所述的天花乱坠的高级功能，只是“有限的辅助驾驶系统”，车主双手并不能因此解放，仍要时刻关注路况“参与驾驶”。

【结束语】

的确，当配备有辅助驾驶系统的车辆发生车祸后，舆论和厂商一般都会将责任归咎于车主，称车主过于信赖辅助驾驶系统。但试想一下，车主之所以信赖厂商开发的驾驶辅助系统，有多少不是源自由于销售环节的噱头，企业夸大宣传的成分？

值得庆幸的是，随着自动驾驶的发展，公众对于自动驾驶技术的态度也从盲目追崇，日趋回归理性。面对车商销售的噱头，看着那些为博眼球包装出来的L2.5级、准L3级，甚至是“准无人驾驶”，理性消费理念正在形成。

9月22日，一位车主驾驶自己的理想ONE行驶在青岛G18高速上，当时他开启了辅助驾驶功能。行驶中车辆追尾了一辆违规变道的厢式货车，事故导致理想ONE的A柱断裂，同时车上7个安全气囊无一弹出。最关键的是，事故发生前辅助系统未预警或减速。

时隔22天之后，理想给出了回应，一是宣布了交警部门的判定结果，大货车违规变道负全责；二是承认L2级的辅助驾驶系统目前仍存在局限性，建议各位车主安全使用辅助驾驶。

一时间，理想官方说明引发了很多车主与网友的热议。观点基本上呈现两极分化，有声音质疑很多汽车的辅助驾驶系统软硬件不完善，卖车时销售人员吹传得天花乱坠的驾驶辅助系统，真遇到事儿也只是“样子货”；也有理性的网友表示，车主不能过于信赖系统，否则就会导致事故发生。

无独有偶，10月中旬，广东东莞街头一辆车身标注“无人驾驶出租车”的测试车辆也发生了车祸，让“无人驾驶“是噱头的议论再次掀起。不少在购车时在意自动驾驶（辅助）系统的车主，也因此捏了一把汗。

那么，面对现阶段的自动驾驶（辅助）系统，车主们在行驶中都有哪些切身感受，又有哪些痛点和期待？

辅助驾驶，车主更累？

“深圳的市区上下班高峰时太塞车了，所以才选择具备自动（辅助）驾驶功能的车型。”

今年7月，家住南山的张先生购买了一台配备L2级辅助驾驶系统的顶配新能源车型，为的是日常上下班堵车时更加轻松些。他告诉懂懂笔记，自己最怕的滨海大道这段路，高峰时经常堵得水泄不通。即便之前驾驶的是自动档汽车，右脚频繁地切换油门刹车也让他疲惫不堪。

他最讨厌堵车时有“聪明人”违规变道加塞，更厌烦紧盯前车的神经紧绷，“所以在买车时，销售说L2级别有（全速域）自适应（巡航），特别适用堵车跟车的情况，我就动心了。”

为了全速域自适应巡航功能的“省心省力”，他购买了这台配备L2级辅助驾驶的顶配车型。但随后的几周，他将新车开上路之后却发现，所谓的辅助功能有些鸡肋，“堵车时还是要打起十二分精神，不然很容易出事。”

在出现堵车的情况时，这款车型通常都可以能实现紧跟前车、亦步亦趋。但前提是，其它车辆是按规定行使的。由于强行违规变道、突然加塞的“聪明人”实在太多，即便自适应巡航时紧贴前车行驶，还有会有车辆突然加塞进来。

（编辑：焦作站长网）

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