“死”在拥挤赛道上的快递员工
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就业永远是民生大问题，今年毕业生数量是874万，加上上半年疫情影响，大量人破产失业，打工人数量暴增。而快递企业能快速招到这么多临时工，除打工人要吃饭、双11忙不赢以外，还有更深层次的行业内幕。 “走量商品”年末大清仓 底层快递员工的工作可以归为以下几种：卸货装货、运输快递、核对数据、整理入库、堆放入柜、通知取件、确认签收。工作流程看似繁琐，但有专业工具帮助上手起来很快，譬如小月，短时间就能负责店里的日常运营。 劳动工作价值几何，先人早有过讨论。在《资本论》里，马克思提出“劳动力商品”的概念代指劳动者的劳动能力，他在书中说到：“具有决定意义的，是这个商品独特的使用价值，即它是价值的源泉，并且是大于它自身的价值的源泉。” 也就是说，劳动力商品价值几何由其使用价值决定，使用价值越大，价值也就越大。 而快递员工的工作，只是简单的运输分拣，几乎毫无什么技术含量，更无法对包裹加工进行价值增值。其使用价值仅限于劳动时间成本，所产生的劳动价值更多只能满足基本生活资料，相当低廉。 因此，快递员工其实是一种“走量商品”，通达系快递很少为这种“走量商品”签合同，毕竟待就业市场永远不缺这种廉价商品。 而电商旺季历来是年末前后，双11、双12、跨年购物节络绎而来，背靠电商平台的快递行业这段时间根本忙不过来。就业市场上的“走量商品”一直恒河沙数，刚好赶上年末大清仓。 赛道真是挤“死”人 快递员工越来越难，行业却越来越红火，这条赛道现在挤“死”个人。 从双11看，据邮政局数据，去年双11全网订单总额达4101亿元，总包裹数达16.6亿个。10月28日，国家邮政局市场监管司副司长边作栋在新闻发布会上表示，预计双11（11月11日至16日）日均快递业务量达4.9亿件。 9月份中商研究院也发布了预测数据，2020年中国快递业务量将达到727.87亿件，那么今年双11将仅用1.64%的时间贡献至少4.12%的快递总量。
图片来源邮政官网
为进一步抢占市场、重新瓜分行业大蛋糕，2019年5月份，顺丰、韵达、中通、圆通、申通等快递巨头开始打起漫长价格战。2019年4月份通达系快递企业单票收入是3.1-3.3元，今年8月已经下降到2.1元，9月份才开始回升，而快递员单票收入更是砍到8毛，有时运一单连3毛钱都赚不到。
最简单最有效的价格战，给快递龙头们直接带来相当可观的成绩。今年上半年，中通快递首家市场份额突破20%，其他龙头企业基本在10%-16%左右，业务量突飞猛涨。9月份各大企业的单票收入开始回升，韵达、顺丰、圆通三家的业务量同比增长惊人，分别达64.94%、60.35%、50.18%，上涨一半多！ 而分抢快递市场的不只有传统龙头，其中最亮眼的当属遭通达系企业全网封杀的“快递黑马”极兔快递。今年1-2月份，极兔利用印尼物流网络给湖北输送快递物资，3月份低调进入中国市场，之后短短4个月通过加盟制基本完成全中国快递网络的搭建，日单量从0迅速增长到500万单，10月份已近千万大关。 日单千万的成绩，极兔花费半年，京东6年，“国民快递”圆通11年，龙头老大顺丰15年。这么一对比，极兔是迈开两条大兔腿撒丫子狂奔，龙头们反倒像乌龟在爬行，骄傲的极兔更是扬言双十一要冲击1500万单。
而目前快递行业背后是阿里、京东、拼多多、苏宁易购这些电商巨头在布局。阿里巴巴一手打造了由通达系快递、菜鸟驿站等构成的菜鸟网络，今年3月份路透社报道阿里计划收购韵达股份，就是阿里为了增加自己的快递支系。京东本来就有“亲儿子”京东物流，3月份又喜生“小儿子”众邮快递，给专注的下沉市场增加了快递选择。 就拼多多惨，本来就得不到对手的好脸色，还要求阿里给自己平台商品放行，幸好今年杀出个极兔能补短板。而快递企业里的老前辈德邦快递、顺丰速运，早就和电商爸爸混熟了。 生鲜电商、网购电商、国际国内物流运输、下沉市场、高端市场等大盘子闪闪发光，快递巨头们还在打生打死没分瓜完毕，新人就两眼冒绿光挤进了赛道。 跟整个行业快递行业相比，底层员工不过随着大江东流时，偶尔冒出出面的一粒沙。赛道拥挤，大浪淘沙，而“死”在赛道最前面的，就是只能提供微末价值的底层员工。 注：应采访者要求，文中小月、阿龙、张哥均为化名，特别感谢他们工作忙碌时肯腾出时间接受采访。 *本文图片均来源于网络 欢迎来到财经爱好者聚集地，同好共同交流请添加微信：tanglangcaijing01 此内容为【螳螂财经】原创， 仅代表个人观点，未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。 部分图片来自网络，且未核实版权归属，不作为商业用途，如有侵犯，请作者与我们联系。 螳螂财经（微信ID:TanglangFin）： •泛财经新媒体。 （编辑：焦作站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
