先不管自动驾驶，这样的滴滴定制网约车D1你pi不pick？

相比乘客端的变化，D1在司机端的一些创新，普通用户的感触是不深的。不过作为一个也有着4~5年驾龄的车主，身边也有很多跑滴滴的朋友。D1想要给司机们创造一种更为舒适的工作环境，一些创新的意义还是很好的。主要是两个层面，第一是，全面去手机化的创新;第二是，针对共享司机职业特点的一些配置创新。

早些年的滴滴、快的，和微信、支付宝没有全面的打通，乘客坐完车还需要拿下手机扫司机手机上的二维码支付费用，在车里狭小的空间里，这种操作其实非常不便捷，而且也存在一定的安全隐患。现在出行服务都是后台“自动”支付，乘客和司机拿手机扫来扫去的问题已不存在。可传统汽车司机提供出行服务，仍然很依赖智能手机。

1、全面去手机化； D1联通了车与滴滴平台，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。定制车在投入运营前，司机的身份会首先与车辆身份进行绑定，因此当司机上车启动车辆后，定制车会自动启动人脸识别，当身份不一致时则会停止登录，司机也不能进行接单，避免人车不符的情况出现。登录账号后许多功能实现了车机操控，司机不必再使用手机。

司机可使用方向盘上的桔色滴滴定制按键，实现接单、完单等常用操作。此外，还可以通过语音助手，通过语音控制开关车门、空调设置的常规操作，提高司机安全驾驶。

还有诸如，智能充电、智能维保、车后服务、车联网云端大屏等服务，一方面是解决了手机对司机的束缚，一方面针对出行司机的需要也增添了很多精准的智能功能。

2、针对共享司机职业特点配置创新； 第一个，D1为司机配备了有别于乘客座椅的超级座椅，借鉴欧美卡车司机长途驾驶的设计，针对司机需要长时间乘坐进行了特殊的处理，座椅整体偏硬让司机可以长时间驾驶不那么疲劳;第二个，将汽车前排的中央扶手箱做成了可移动的“公文包”，传统汽车中央扶手箱都是固定的，D1为了方便司机特殊的储物需求，移动性给他们带来更多的便利。

另外，还支持5~55度水杯加热制冷，这对于长时间在车里的司机而言，解决了冬季、夏季喝水的问题。

作为一个老司机，对于D1在司机端的一些创新很是理解。开车过程中使用手机非常不方便，需要从手机支架上取下手机，还要单手操作方向盘单手玩手机，以及时不时的低头用眼看屏幕，危险系数高不说，操作起来也很麻烦。去手机化的设计，可以让司机更专心的去操控汽车，尤其是方向盘上“滴滴键”，一些常规操作就像过去按喇叭一样，便利性无需多赘述。

定制的超级座椅实用性也很高，传统汽车为了内部装饰设计上的对称和美感，司机座椅和其他座椅的区别并不大，况且私家车出行时长一般不长，司机座椅也就无需特别定制。可跑过长途的司机都能切身感受，长时间开车腰酸背痛是常事。对于出行司机而言，汽车就是自己的“办公室”，一个特别定制的“超级座椅”，对于身体的保护和工作环境的舒适都是必要的。

如今滴滴平台上司机超过千万规模，根据柳青在“Always Day 1”大会演讲中透露，未来滴滴的目标是0188，未来每年服务100亿小时。

对于一个个乘客而言，可能只是十分钟、半小时甚至一二个小时的路程，对于每位司机而言，将是全程的“参与”。作为滴滴平台上的“生产力”，D1在司机端的种种创新，优化他们的工作环境，也体现了平台对司机的关怀。

天浩采访的几位司机，对这些功能还是很期待，只是担心D1价格会很高。根据滴滴方面透露，D1的定价或在15万元以内，将于12月率先在长沙进行试点，目前仅计划针对滴滴注册的网约车营运驾驶员开放销售。如果你是一个出行司机，对D1也许会有更多的期待。

安全有“硬”有“软”：司机乘客谁也不少

出行安全越来越被重视，滴滴所提出的0188，0的意思就是0重大安全事故。作为滴滴打造的全球首款定制网约车，安全上的动作，恐怕是外界最为关心的地方。D1身上，关于安全究竟有哪些动作?

“硬”安全， 用程维的话说，D1配备了30万+车辆才会配备的主动安全系统，如自动紧急制动系统AEB、车道偏离预警系统LDWs、自适应巡航系统ACC，以上功能，有些高端车也是选配，这些主动安全系统对D1出行上的安全性提升很明显。

比较值得一说的，还有单侧电滑门的设计。我们说传统汽车为了美观和成本，都采用对称设计。

而D1在车门设计上就打破了这种规则，D1右侧后排是电动侧滑门，中国交通是靠右行驶，相比推拉门，滑门更安全。而且，司机可通过语音或者按键的方式控制电动侧滑门开关，乘客无须手动开关门，提高上下车安全便利性。

“软”安全， 安全方面D1还有许多细节上的体现，比如说桔视系统，前装桔视设备(包括车外行车记录仪+车内摄像头)，可为司乘纠纷和平台判责提供证据，不知道相关数据会不会连接到平台，对于纠纷的解决和司乘安全都有所提升。

D1上还配备了司机安全求助按钮，司机紧急情况可按“一键接单键+语音交互按键”，进行滴滴客服安全求助，把一键拨打110按键变成车内物理按键，操作显然更为方便。

还有后排安全带未系提醒功能，传统汽车大多数更强调前排驾驶位、副驾驶位的安全带危机提醒。在行车过程中，安全带可以提升乘客安全系数，当乘客做到汽车后排，司机往往会观察不到后排情况，或开车途中无法注意到后排，如果后排乘客不系安全带，或中途解开安全带，都会造成一定的安全隐患。

这个功能的配置，就会解决这一问题。

安全问题无小事，D1作为滴滴打造的定制网约车，在安全上会“事无巨细”。其实，如果真的是15万价格以内，这些安全配置还是很有性价比的。共享出行已经是主流的出行选择，D1这些思路，对于司机、乘客甚至其他人的交通安全皆有益处。同等价位的汽车上，显然乘坐D1会更为放心。

野望与现实，惊艳之余问题也不能忽略

D1为出行场景做了大量的“精准适配”，同等价格下，D1的竞争力是很明显。上文从乘客端、司机端，进行了大量篇幅的展开，去探讨作为汽车新物种，它能够给出行中重要的两个角色带来哪些服务或体验上的变化。

（编辑：焦作站长网）

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