先不管自动驾驶，这样的滴滴定制网约车D1你pi不pick？

作为占到出行市场八成以上的平台，D1的出现，对于滴滴而言，也是构建更深护城河的重要棋子。如果说传统汽车，司机可以通过同时使用多部手机，即接滴滴的单，也接其他出行APP的业务，D1上就不存在这个问题。另外，滴滴介绍D1还是可进化、可升级的智能汽车，平台和汽车智能系统联通后，随着新应用、新服务的开发，在乘客和司机两端体验上，D1也高度支持着滴滴进行更多的探索，有利于提升服务体验。

大会上，程维给出的希望是，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台。当100万台定制网约车在滴滴上服务，这对于想要挑战滴滴地位的出行中小平台而言，将是一个很高的门槛，如果定制网约车的比例能够更高，滴滴在出行领域的地位就会更稳固了。

滴滴的“野望”很美好，但现实问题却是无法忽略的。就像程维所言，15万的车配备30万+的主动安全配置，加之很多对出行场景定制化的功能，这些都是D1制造中的成本。也就说，D1并不能和传统汽车生产线完全的“共享”，这就大大拉升了D1的制造成本。而且，对于一“款”新车而言，规模化生产或者说投放，才能降低成本，这也需要一个很漫长的时间，中间存在很多的不确定性。

同时，滴滴也不能忽视来自传统汽车的竞争。如今，包括大众、奥迪、宝马、丰田等跨国车企和上汽、长安、北汽、吉利等国内传统车企，相继提出要从传统汽车制造企业向移动出行服务提供商转型。在海外，现代、丰田等跨国车企已与Uber、Lyft和Grab等全球出行公司进行合作，宝马集团也推出了共享汽车品牌即时出行ReachNow。

D1之后，这些汽车企业会不会跟进?另外，司机能多大程度的接受D1，乘客会不会喜欢乘坐D1，这些都是横亘在D1未来路上可能存在的问题。

自动驾驶全面普及的问题很多，但定制化的网约车能够更快的落地，无论如何，D1带来了有别于传统汽车的共享服务，希望北京未来也能够是试运营的首批城市。这样的D1你pi不pick呢?也许每个人心里的答案都会不一样。

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（编辑：焦作站长网）

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