5G将全面实现飞机“冲浪”！

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　　从1991年，美国联邦通信委员会发布“在飞机上禁用手机”的规定开始，直到今天，这样的规定还是大多航空公司的要求之一。但是要知道，1991年的互联网远不是现在的这番景象，没有平板、没有微信、没有智能手机，即使是乔丹的篮球比赛，也只能通过电视观看。而现在智能手机与通讯网络，早已成为人们生活中不可或缺的因素，改革早已伸出了触角。

　　一、我国的飞机能上网的又少又慢！

　　1、能上网的飞机仅有5%！

　　截止到2019年底，中国民航飞机3818架，运送旅客6.6亿人次，但相较于美国85%的飞机已经实现上网，欧洲也已经实现了一半以上的飞机上网，我国仅有不足5%的飞机实现了空中接入互联网，而且这些飞机大都由欧美设备厂家提供的传统机载卫星设备，这与我国通信强国的地位极不相称。

　　2、即便能上网也很慢！

　　民航回应飞机上网慢：

　　二、飞机长久不能高速上网的原因分析

　　1、没有成功的商业模式

　　现有飞机客舱Wi-Fi接入技术，需要繁琐的Wi-Fi接入、身份实名认证过程，同时用户付费模式及收费模式单一，乘客接入和付费意愿低，前向流量收费难以形成用户规模效应，飞机改装费用、商业运营等所需的巨大成本投入问题，难以形成正向良性的的航空互联网商业模式。

　　如何在客舱的场景下，找到商业模式？资费问题首当其冲是一个尖锐的问题，根据国外的机载WIFI案例，基本资费有几种典型模式：

　　免费使用：香港航空、Jetblue Airways、Turkish Airlines、北欧航空公司和挪威航空公司都为乘客免费提供机载WIFI服务；

　　按设备/流量计费：新加坡航空有29.29美元/26MB和11.95美元/10MB两种套餐选择；阿联酋航空和阿曼航空则按设备数量收取费用；西南航空按照每台设备8美元/天的设备；

　　按月计费：US Airways、AirTran、Delta、Air Canada等航空公司的机载WIFI服务都采取包月或者包年的计费方式，价格在40~50美元/月不等；

　　按小时计费：Virgin America、Etihad、汉莎、Gulf Air等航空公司用小时计费，资费在5~15美元/小时不等

　　改装一架飞机光是硬件产品就大约需要40万美金，在不包括后期运维的情况下，改装一架飞机需要350万人民币。而它的商业化现在并没有一个成熟的可以借鉴的模式，能够挖掘出这个市场巨大的潜力。

　　2、5G应用拓展没有完美衔接

　　欧美已有2G/3G基站在飞机客舱的应用，国内尚无任何应用案例，随着5G网络在国内的成功商用，一方面乘客无法体验5G丰富的应用(如：富媒体消息，边缘计算、其他电信增值业务等)所带来的技术优势与便利，另一方面5G+航空融合发展需求越来越迫切，中国商飞明确提出了国产大飞机的5G发展战略，5G上飞机，成为5G应用拓展的基础。

　　不过，资费已经不是成为一个新入口的门槛。在数量庞大的乘客面前，根据消费者的消费习惯，挖掘更多的增值模式才是关键问题。比如提供第三方服务，像是游戏、内容、电商等方向。

　　3、网络安全方面亟待解决

　　Wi-Fi技术一直存在网络安全问题隐患，此问题在民航运输安全中显得更加突出;四是行业政策方面：现有中国民航政策仅允许飞机上手机以“飞行模式”使用，而“飞行模式”的监管难带来的安全风险，需要4G/5G技术手段解决，需要相关政策的尽快同步跟进。

　　三、5G ATG来了，飞机上网已没有技术障碍

　　1、来看实现飞机上网的样子，完美实现应用衔接

　　2、5G ATG技术实现原理

　　在空地云网产业图谱中，天地互联技术路径的选择是至关重要的。目前，主要有通过Ku频段卫星、海事L频段卫星、ATG与地面互联网连通，三种主流的技术演进路径。

　　从全球主要市场来看，ATG与卫星飞机互联网互补，主流市场陆上航线以ATG为主，已经成为行业共识。以美国为例，作为全球最早商用3G ATG网络的市场，其采用了ATG+卫星的组网策略，今年将会推动5G ATG网络升级。欧洲同样采用了ATG+卫星的混合组网策略，欧洲内由LTE提供服务，洲际范围由卫星提供服务。

　　ATG之所以成为主流，主要是因为在陆上航线同等覆盖面积下，ATG带宽更大、成本更低、体验更好；而卫星方式设备价格高、带宽能力弱、体验较差、流量费高，全球采用卫星方案的航空公司，仅仅是将其作为一种旅客服务产品，无法盈利，至今无一成功案例。

（编辑：焦作站长网）

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