估值落后美团、字节，滴滴如何补课？
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2016年8月1日，滴滴和优步中国宣布合并，从那时起，中国网约车市场如火如荼的补贴大战告一段落，滴滴以超90%的市场份额成为中国网约车市场绝对的老大。 按照滴滴的规划，2016年网约车市场竞争已经结束，2017年开始修炼内功，2018年全面出击，但受到顺风车事件的影响，全面出击的时间被延误至两年后。 今年以来，滴滴动作不断，2月底上线新品牌花小猪，4月宣布青桔单车获得10亿美元融资，9月出租车业务升级为“快的新出租”，同时发力社区团购，前几天，滴滴又发布首款定制网约车D1。 滴滴不断发起猛攻，一方面在出行战场锣鼓喧天，另一方面对本地生活服务领域也展示出不小的野心。 但顺风车事件之后，滴滴面临的监管压力开始骤然显现，同时业务布局广而不深的问题也一并浮出水面。 现在，滴滴开始涉足造车领域，能否重获资本市场青睐? 另类造车 日前，滴滴发布了与比亚迪联合打造的D1。自2017年起，滴滴就对汽车制造显露出浓厚的兴趣，2018年与车和家(理想汽车)成立了合资子公司，年底与30多家汽车产业链公司共同成立洪流联盟。 虽然当时外界盛传滴滴或将造车，但程维公开表示滴滴绝不造车。 作为对不造车誓言的坚守，D1是由滴滴和比亚迪联合生产，这被外界看作洪流联盟的初步成果。 滴滴不亲自造车有自己的考量。作为共享出行的巨头，滴滴得益于移动互联网技术的发展以及商业模式的成功。汽车制造已经具有百年历史，有着极高的门槛，滴滴没有造车的经验。 而汽车工业正迎来百年巨变，在电动化、智能化的浪潮当中，传统车企都在加速转型，国内很多整车厂新能源汽车销量不佳，这正是滴滴的机会。 因此，滴滴D1更像是代工模式，由滴滴参与设计，然后交由整车厂生产制造，所以D1也具有浓厚的“滴滴色彩”。 滴滴提供了超过2.8米的轴距和C级车的后排空间，乘坐空间更大、右侧为电滑门、乘客还能通过滴滴出行APP操控汽车部分功能，比如后排的温度调整等。后排增加了娱乐功能，包括两块电子屏幕，提供MINI KTV等服务。 针对司机，D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。D1还联通了车与滴滴平台，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。另外，D1方向盘上的“滴滴键”，司机师傅通过“滴滴键”一键接单，再也不用在行驶过程中用手机接单。 “有一个司机师傅每天固定时间要到我的微博里面发一条微博，你知道他说什么吗?他说我开滴滴开得屁股疼，你们要帮我解决一下。为了解决这个问题，我们做了透气的座椅，还增加了电动腰托的功能。” 从柳青分享的故事中不难看出，D1是滴滴基于网约车场景以及通过对乘客和司机的深度调研而设计，因此D1其实是滴滴另类造车的一次尝试。 此前滴滴对于洪流联盟的定位是：旨在联合汽车上下游共建开放、赋能的汽车运营平台，也就是滴滴通过平台优势，连接上下游。按照滴滴的规划，今年D1将投放1万辆，未来滴滴将会以18个月为单位进行迭代，预计到2025年，滴滴D系列车型将迭代到第3或第4代车型(就是D3、D4)。根据程维预测，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台。 100万辆并不是一个小数字。2019年特斯拉的销量仅有36万辆，而国内风风火火的造车新势力们目前年销量也仅保持在5万辆左右，由此可见滴滴的大手笔。 但造车意味着滴滴开始涉足重资产行列，这样的做法除了补充运力和加速车辆合规化之外，还有更为重要的意义。 首先，滴滴已经拥有庞大的司机和用户，如今开始补齐车的短板，而且基于车的维度上，可以加速车服业务的发展，然后利用金融工具，加速金融业务发展。据滴滴介绍，D1不进入市场售卖，而是采用按公里租赁模式。 其次，滴滴虽然不亲自参与汽车制造，但在无人驾驶上寄予厚望。此前滴滴已经开始试水无人驾驶出租车，如今随着D1的推出，未来将是滴滴无人驾驶业务的数据来源以及落地场景。 据程维介绍，D1的迭代版本将搭载滴滴自研的无人驾驶模块，预计2030年能够实现真正意义上的无人驾驶。 起家于网约车的滴滴，开始将足迹拓展至更多领域，这是平台做大之后的必然选择，但也是滴滴在弥补之前的失误。 广而不深 作为国内出行巨头，滴滴的估值是多少呢?答案是600亿美元左右。 曾经滴滴的估值远不止这个数字。作为移动互联网时代的新秀，滴滴与美团、头条并称为TMD小巨头，相比于另外两家，滴滴迅速结束了与快的和优步中国的战争，一统国内网约车江湖，市场份额高达90%往上，程维拿着望远镜也找不到对手。 2018年，风头正盛的滴滴打算上市，将全球网约车第一股的称号收入囊中，但关键时刻，连续两起顺风车杀人事件，彻底打乱了滴滴发展的节奏。 顺风车恶性事件爆发之后，滴滴成为全民讨伐的对象，来自监管和舆论的压力更是让滴滴寸步难行。为了平息众怒，滴滴宣布无限期下架顺风车业务，此后All in安全与合规化。 顺风车事件对滴滴的影响无疑深入肌理。顺风车事件之后，滴滴不仅品牌和口碑大受折损，而且更重要的是，资本市场开始意识到，出行市场具有极强的公共服务属性，换句话说，强监管将是滴滴无法逃避的宿命。 政策风险暴露之后，滴滴又暴露了新的问题，即使自己在国内网约车市场拥有绝对领先的地位，但缺乏第二增长曲线。 在TMD小巨头中，字节跳动在图文端有今日头条，随后又推出了抖音;而美团平息了团购市场的战争之后，又成功抢下外卖市场;即使是国外的网约车平台Uber，在出行之外，还有外卖、货运等业务;但滴滴成立至今，除了网约车之外，缺乏新的增长引擎。 业务过于单一，而且网约车市场具有极强的政策风险性，这对滴滴而言，无疑是危险的。 滴滴曾经尝试过多元化布局，2015年投资饿了么，但2018年，滴滴和美团之间爆发了美滴大战，乌镇互联网大会结束三个月后，美团悄悄上线打车业务，作为回击，滴滴才紧急上线外卖业务作为防御，首批在无锡、南京、长沙等九个城市上线，想要狙击美团。 但这一轮并非持久战，随着监管层的介入，双方补贴战告一段落。现在回头看，滴滴上线外卖是一场并不成功的防御战。2019年2月15日，程维宣布2019年滴滴会聚焦当前最重要的出行主业，对非主业进行“关停并转”，整体裁员比例占到全员的15%，滴滴外卖沦为历史。 反观美团，打车业务至今还在，虽然市场份额无法与滴滴抗衡，但总能释放出扩张消息，让滴滴如鲠在喉，而滴滴已经失去了抗衡美团的武器。 滴滴外卖一役的失利，既受到顺风车事件的影响，也有滴滴自身的问题，作为一款出行app，滴滴具有极强的工具属性，因此用户粘度不足，难以拓展至出行之外的业务。 所以，同为移动互联网时代的新秀，美团、今日头条、拼多多早已进入千亿美元俱乐部，而滴滴的估值不升反降，如今徘徊在600亿美元左右。 所以，今年滴滴不断发声，捍卫自己在出行市场的地位;但与此同时，滴滴也在加速补课。 亡羊补牢 今年滴滴正在重踩油门，首先是在出行市场的布局上。 （编辑：焦作站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |